文/韦波

由于皮卡限行政策的逐步放开，现在的皮卡有从传统的“工具车”向乘用车转变的趋势。其实对于自主品牌皮卡而言，要想承载这样的转变，必须要实现品牌的拔高，而品牌拔高的第一要素，即是品质向传统乘用车看齐。

或许国内消费者对于皮卡认识的转变还需要一定的时间，但是现在，郑州日产 锐骐6已经刷新了我对皮卡的固有印象。其实，在此次评测之前，我对这款车——或者是说皮卡，并不抱太大希望。

本次我们测试的是郑州日产锐骐6 2019款2.4L手动四驱汽油旗舰型（以下简称“锐骐6”），官方指导价12.58万元。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。

钣金工艺超乎意料！

我们在锐骐6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

原本以为这个价位的皮卡，钣金拼接做工不能和普通乘用车相提并论，结果测量结果大大出乎我们的意料！就算和同价位的轿车相比，锐骐6的钣金做工也算是上乘。

除了勉强可以在引擎盖左侧缝隙挑出点骨头之外，其钣金整体拼接精度——尤其是货厢尾门的左右拼接对称精度，相当不错。考虑到后厢尾门有承重的设计诉求，这样的结果已经是难能可贵了。如果非要给个分数，打个90分没有任何问题！

车漆喷涂工艺很“日产”

我们选择的车漆测试点为引擎盖、前后翼子板、侧门以及后门。测量下来发现锐骐6车身的整体喷涂工艺很“日产”。

必须说明，“油漆厚度不过百”是日产上一代喷涂工艺的典型现象，如今的日产车早已不是这样的水准。这样的油漆厚度对于一辆以“皮糙结实”为特点，且有着自己独特应用场景的皮卡来说，显然是稍欠火候的，但好在整体喷涂精度还保持得不错。

动力在意料之中，刹车在意料之外……

我们试驾的这款郑州日产锐骐6 2019款2.4L手动四驱汽油旗舰型，搭载116kW/230Nm的2TZD直列4缸自然吸气电喷引擎，匹配5速自动变速箱。前后悬架分别为双叉臂和非独立整体桥结构，搭载简单强悍的分时四驱系统。

锐骐6的5MT变速箱换挡行程和离合器行程都很长，这直接影响了手动换挡的速度——这也是没有办法的事情。从图上看，锐骐6的起步（起步速度1.27km/h）之后加速力出现了一个很明显的下挫（红框范围），不知道的人会误以为这是换第二挡过程中产生的顿挫，其实这是TCS牵引力控制系统介入时的特有现象。而14.63秒的0-100km/h加速成绩，也和我们之前的预估差不多。

至于100-0km/h刹车测试，锐骐6的表现要比我们预估的更好——尽管这款车的后轮是鼓刹。对于一辆非承载式车身且自重近1.8吨的皮卡来说，40.60米的最短刹车已经是相当不错了，这一成绩已经达到了普通家用轿车的水平。值得一提的是，该成绩为第四次测试的成绩，在刹车热衰减控制方面，锐骐6也刷新了我对皮卡的认知。

不过锐骐6的刹车系统和悬架之间的匹配标定还需要加强，从刹车姿态的黑色曲线来看，标配了ESP的锐骐6在刹车过程中的车身左右摆动很明显，或许这和避震行程长以及车重过大有关，但这不是理由，毕竟很多2吨的SUV在做同样测试时，在车身姿态控制方面表现得要比锐骐6更好。

引擎振动偏大

锐骐6的引擎并没有装饰罩之类的东西，所以，我们直接在缸盖上测量了一组振动数据……

测试成绩是0.120mm。从数据来看，锐骐6的引擎振动在皮卡中已经算是不错了，但是和普通汽油乘用车相比（普遍不超过0.08mm），依然有点偏大。

官方给锐骐6的定义是“高品质SUV级皮卡”，这说明锐骐6有明显的向家用车转型升级的意愿。个人建议是，如果锐骐6真的想向家用车转型升级，就不能满足现状，引擎减振工程必须加强。

静音测试，120km/h车速下车内噪音低于70dBA

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在平直道路上，分别测试了锐骐6在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于锐骐6没有定速巡航系统，所以车速完全由人工控制，在此首先要感谢的是开车的老司机小胖同学。

实话实说，38.6dBA的车内怠速静音测试成绩，比新一代上汽大众帕萨特都好，在AutoLab历史测试成绩当中，这一成绩足以排进前三！看来锐骐6发动机振动问题并没有对车内怠速噪音产生本质的影响，这一点颇让人费解。

不过跑起来之后，情况就不一样了。40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下，锐骐6车内噪音大小分别为55.1dBA、58.4dBA以及60.2dBA，和普通轿车相比，这组数据普遍偏大2-3dBA左右。

由于试驾路线途径一段几乎没有车的高速公路，所以，我们额外测试了一次120km/h匀速条件下的车内噪音——67.4dBA！记得在刚刚落幕的广州车展上，某北方自主品牌轿车在新闻发布会上将60km/h匀速59dBA、120km/h匀速67.9dBA的车内噪音作为卖点大肆宣传，和锐骐6一对比，这个卖点就显得有些尴尬滑稽了……

车内空气检测让人大跌眼镜！

我们试驾的这辆锐骐6出厂时间是2018年11月，换句话说，这辆车连“满月酒”都还没办！打开车门坐进去的时候，第一感觉就是“味道好大”！料想测试结果一定会爆表……

熄火关窗关门关空调，在静置15分钟之后，检测结果如下……

这一数据居然和以“北欧生活品质”为卖点的沃尔沃XC40相差无几！沃尔沃XC40的两项数据分别是“0.021”和“0.119”——这是之前AutoLab车内空气测试的最好成绩。尤其是甲醛含量的测试数据，锐骐6居然刷新了XC40创造的历史最好成绩。这一现象再次证明，车内气味大不代表空气中甲醛和TVOC含量高；反过来，车内没气味不一定就代表没有污染——毕竟甲醛是无色无味的。

尽管如此，我们对于一款售价不超13万元的皮卡居然可以和沃尔沃XC40相提并论依然心有不甘。于是，我们找了另外一辆同款车型再做一次测试——这一次我们甚至考虑到身上穿的衣服可能会有化学挥发，故而发没有呆在车里，而是在车外隔着玻璃监测数据……结果没想到这辆跑了2000公里，车龄大了1个月的锐骐6测试成绩更好，两项数据均创造了AutoLab车内空气测试的最好成绩……

锐骐6真的配得上这样的荣耀！

写在最后

一辆皮卡，几组数据。有的符合我们的预期，有的则大大超出我们的意料。其实中国人消费者热衷SUV已经有一段时间了，最根本的原因就是大部分中国消费者的整体经济能力不允许一个家庭根据不同的用车需求来购置多款车型。所以，中国消费者对一辆车赋予了更多的“全能”需求——要空间大，要能装人能载货，要有通过性，要看上去皮实耐用安全性好，还有威猛霸气有面子……最终的选择结果就是SUV。

其实论装人载货的话，SUV相对皮卡毫无优势。至于通过性，中国路上95%的SUV是承载式车身的前驱车型或适时四驱车型，基本上这类SUV能走的路，轿车也能走，和后驱甚至是分时四驱的皮卡相比，绝大部分SUV的通过性不值一提。此外皮卡同样不缺高大威猛皮实耐用，唯一限制自主品牌皮卡的，是“面子”问题。

以主观感受来评价这款车的话，锐骐6的内饰设计明显偏家用化，虽说档次感稍欠，但人机工程学绝对是上乘，甚至超过最新一代的本田雅阁。中控按键简洁但是绝对合理，正常坐姿下驾驶员可以摸到中控屏最右侧，而雅阁却做不到这一点。

从诸如倒车影像、CarLife车机互联等很多配置细节来看，其实官方是很希望将锐骐6推向家用车市场的。但是，这款车的细节瑕疵依然存在，最典型的证据就是后排座椅没有中国乘用车标准强制标配的ISO FIX儿童座椅接口——没有这个东西，锐骐就不是一辆真正意义面对家庭的“乘用车”，依旧只能扮演“工具车”的角色。