11万出头宝马5系,有电视带冰箱,顺丰小哥难自拔【路试笔记】

诺诺:我作为第二试车员,今天有幸开着这台老五系出去路试。


试车员职业习惯,出发前拍一下车辆外观和里程表读数。


宝马在这一代iDrive上集成的旅程电脑数据清零比较不好找,其实隐藏在“导航”里面了。


上海开始大降温了,我这种准中年人,上车就觉得冷,座椅加热必须开起来。


BMW关于座椅加热的功率控制逻辑很有趣,热得很快,而且不会“超调”,也就是不容易过热,达到温度后就能对加热功率进行管理,这一点很像PTC材料的特性,用起来很舒服。

【友情提示】这种带加热的座椅,平时一定要注意,禁止小面积受力,比如跪在座椅上做事儿之类的,很容易干完事后座椅就不能加热了。


还有宝马的定速巡航,我觉得比同年代的大众好用,它有大步长挡位,你可以一下抬高10km/h的巡航车速,也可以小步长按1km/h一格调整设定。


大致看出来了吧?方向盘直行时往右倾斜,程度-中度,但是车子不跑偏,回去还是要做一下四轮定位的,把两前轮的束角控制螺丝做同程度的调整即可。


这台机器被宝马迷们尊为“直列6缸的自吸绝唱”,不但加速、超车线性酣畅,而且很低转速下就能有峰值扭矩输出,再而且油门响应很迅速,这些特质的确少有对手可以与之PK。


这款E60的中控比较简约,空调部分按钮很少,你如果是第一次开这款5系的话,会找不到分风控制按钮。


哈哈,都藏在iDrive里面设定呢!你可以独立设主副驾驶的空气分配出口,以及各个出口的风力大小,BMW的变态工程师,总是想方设法给用户提供很多的自由度。


【友情提示】你可能会发现夏天不够冷,或者冬天不够暖,因为很多人忽视了“冷暖偏置”这个设定。就是上图中的小人胸前的那个小方格(当前设定是:冷+1)。操作iDrive的旋钮,选中这个方格,你可以从“热+3“调节到”冷+3”,一共七个段位可以用于微调实际出风温度的偏置。有时候,你发现夏天开空调不够冷,可能这个设定还打在“热区”上,改成“冷+3”就好了。其实这是BMW工程师过度为用户考虑的产物,我个人认为。


11年的老马,公路性能依然很棒,毕竟是班戈大师的旷世之作啊!


我知道这个没事广场有一个停车场,目前还不收费,那就拐进去。


关键是通往地下停车场的这一段路面是浮凸石块铺装的,比较容易测试悬架的松散度。


这个小坡,也是石块铺装,还有巨硬巨高的减速带,上次路试Cayman S来这里停车,差点颠死了。


5系的车门(尤其后门)比很多车长,开门尤其小心,宝马工程师给你设计了很强很厚的开门段位感,就是干这个用的。你看这地库墙上的伤痕,看着都心痛。


START按钮,几乎没有磨损,很不错!按压时,记住千万不要用指甲触碰开关,用手指肚就好。


下车拿衣服,才发现后排原来这么NB,只是光线不好,一会到地面再研究后排。


干我们这行,下午才吃午饭是常事儿,既然晚点了,就吃点好的犒劳下。


这是我超喜欢吃的茄子牛丼饭,来这家吃饭,我有一半的几率点这款主食。


酒足饭饱后,回到地库,拍两张车身侧曲面照片。


很板正


地库还有一个好处,就是可以测试刹车系统相关的坡路辅助功能,嗯,好使!3秒钟后自动解除辅助。


这个杯架也是重点关注的范畴,因为太多车主不爱惜,搞坏了或者弹不出来。


午饭后接着跑路试,主要性能都没啥问题,就开始关注其他辅助配置了。你看,还有电视,图像不是很好,但是声音不错,顺便晒一下前面一路的油耗和均速(右边的英语大家看得懂哈)。


开回我其中的一个家,取一下发票,顺便做一下静态研究。


我很喜欢观察缝隙,尤其是白车,缝隙很好辨认。


缝隙平直均匀,多半就是好车,看着也赏心悦目。


继续展示缝隙


继续展示缝隙


继续展示缝隙


如果玩具车模,比如1:32的,可以把真车的缝隙宽度按比例做小,做到0.16mm左右,那么模型就可以更逼真了。但实际上我没见过哪个车模可以做到这么屌,车模真实与否的一大关键点,我觉得就在缝隙上。


五系很漂亮,也很争议的臀部。


用户对这款车内饰的评价,其实也是比较复杂,爱的死去活来的,还有说不堪入目的,都有,看你自己喜好了。


这套座椅我是觉得很舒服,宝马强调运动驾驶,所以座椅一般都比较强调操控,软硬和角度的设定通常不是特别适合长途驾驶。但是遇到高配的宝马,他们才把自己的好东西拿出来,你才发现原来舒适度也不输奥迪A8的。

我超级喜欢这个可以调节曲度的靠背,因为开车想要舒服,就要脊柱放松下来,那么你得将就靠背的曲面,对于大多数座椅而言,你就得是“躺姿”开车,但宝马强调路感反馈和人车互动,所以不适合“躺着开”。你一旦要保持上半截背部立着,那就不能接触靠背,久了就容易累。现在这款座椅就可以让椅背来将就你,你既可以放松脊柱,又可以让上半身保持“立着”的贴合姿态,太赞了!


后排呢,就不用多讲了,看图吧!


这样的座椅靠背很厚,会占用轴向空间,好在轴距加长以后,不显得拥挤。真不知道德国本土的标轴E60,上了这些套豪华配置后,空间有多尴尬。


后排座椅加热


这里有一套按钮,调节前排座椅的。


指示按钮安放的方位和座椅的真实方位,转了90度,调节时你需要稍微思考一下,这一点还是奔驰做得更好。


当年还是流行光盘的年代。


这应该是冰箱了。


只是我从来没有真正使用过车上的冰箱,因为很少在车里放吃的和水,也不知道这玩意到底可以把水冰到什么程度。


还好后备箱不小,左前这一坨,就是被冰箱占掉的。


标配的大小两张隐私窗帘。在使用这种窗帘时一定要注意平稳收放,切忌松开后让它自然回弹。熊孩子容易在后排乱搞,要注意提醒和培训,鼓励他们轻拉轻收。


11年的老马,橡胶件开始有开裂了,不过比我以前那台320i在11岁时的胶条状态好不少,应该是太阳晒得比我少。老车就是这样,我们虽然可以挑选出成色和车况相对很精品的出来,但是有一些物品(尤其是橡胶制品),终归逃不掉岁月这把杀猪刀,你还是得有心理准备,在它们展示出更换的早期表现时,不要吝惜,改换就换吧。毕竟多投入的维修费,与节约下来的车价相比,还是少之又少的,论总支出的话,通常还是相当明智的。


当然,这个胶条不需要换哈,我主要说的是核心系统上面的橡胶、塑料部件。这些我们都会在你购买自营车时提供参考建议和清单,这是诺诺做二手车的差异化特色。


这一块发现一个疑似异常的地方,可能是胶条从钢片骨架里局部脱出了,回到店里弄一下再试雨刮。


【插曲】哈哈,我在记录车辆问题时,旁边的顺丰小哥从货车上下来,跟我搭讪,问我是不是刚买的二手车,多少钱?我说我是卖二手车的,车子卖11万出头。小哥大惊!说自己3年前连拼带凑花33万买了台凯迪拉克新车,早知道还是买二手车靠谱,逼格还比凯迪拉克高。然后就感叹自己穷其所有买新车后的拮据生活,说现在想换一台预算低一些的车子,把生活压力降下来,结果又尴尬在车子出手掉价太多,又不忍心就此割肉,所以就这么继续着纠结着。。。


“啥,11年才8万多km?我自己的车子3年开了16万公里啊!”小哥惊叹。

看得出这哥们还是比较懂车的,在车里坐着左看右看,关注的地方多半还都是资深车主看重的地方。能看出把他馋得不行,当年70出头的车子,现在11万多就买,哪怕再准备几万去养车,怎么都该比33万买新车划算吧。


你们猜后来怎么滴,当然是我向他介绍了车况和诺诺做车的理念和优势什么的... 人家叹了一口气,就是狠不下心卖现在的车子。我觉得很多车主第一台新车买好之后,每每想动念想换车时,多少都面临过这个心智束缚吧!一旦走出来,二手车的海洋够你遨游,你会觉得四周一片海阔天空!


结果小哥跟我哈拉了30分钟,才急忙说自己时间来不及了,最后问我要联系方式,问我什么时候缺人做二手车,可以找他,他愿意随时辞职。我的天,兜售失败!


OK,接着就是高速工况的测试,为此我通常准备10元钱,跑20来公里。


避开早晚高峰是关键,这样速度才容易起来,加速也不受阻挡。


每一个弯道,BMW一如既往地给你信心。


满油门加速测试(只为了尽量多地发现问题,请勿效仿和评论)


对了,说一下哈,买一台宝马回去,如果从来不用DS档开,等于只买到半台宝马,试过就知道了。动力和变速箱的响应会更积极,让你深深爱上宝马,此时,车上如果没有其他乘客更好。


厂区门口的中波长起伏路面,测试


左边是高速路况的测试油耗和均速,右边是这一趟路试的总油耗和均速。


【剧透】这是我接下来路试的一台自营车,可能有诺粉已经来店里看到了,罕见的柴油版极光,路试的主观评价接近完美,内饰成色也堪称一流。


这是车子到店那天我拍的照片,什么都没整,就这个成色,这样的车主应该比这款车还稀有,你得怎么爱惜,才能让车子至今保持着类似新车的光鲜啊!不愧是是沪AZ的持有者~


车型: 宝马5系
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