诺诺：我作为第二试车员，今天有幸开着这台老五系出去路试。
试车员职业习惯，出发前拍一下车辆外观和里程表读数。
宝马在这一代iDrive上集成的旅程电脑数据清零比较不好找，其实隐藏在“导航”里面了。
上海开始大降温了，我这种准中年人，上车就觉得冷，座椅加热必须开起来。
BMW关于座椅加热的功率控制逻辑很有趣，热得很快，而且不会“超调”，也就是不容易过热，达到温度后就能对加热功率进行管理，这一点很像PTC材料的特性，用起来很舒服。
【友情提示】这种带加热的座椅，平时一定要注意，禁止小面积受力，比如跪在座椅上做事儿之类的，很容易干完事后座椅就不能加热了。
还有宝马的定速巡航，我觉得比同年代的大众好用，它有大步长挡位，你可以一下抬高10km/h的巡航车速，也可以小步长按1km/h一格调整设定。
大致看出来了吧？方向盘直行时往右倾斜，程度-中度，但是车子不跑偏，回去还是要做一下四轮定位的，把两前轮的束角控制螺丝做同程度的调整即可。
这台机器被宝马迷们尊为“直列6缸的自吸绝唱”，不但加速、超车线性酣畅，而且很低转速下就能有峰值扭矩输出，再而且油门响应很迅速，这些特质的确少有对手可以与之PK。
这款E60的中控比较简约，空调部分按钮很少，你如果是第一次开这款5系的话，会找不到分风控制按钮。
哈哈，都藏在iDrive里面设定呢！你可以独立设主副驾驶的空气分配出口，以及各个出口的风力大小，BMW的变态工程师，总是想方设法给用户提供很多的自由度。
【友情提示】你可能会发现夏天不够冷，或者冬天不够暖，因为很多人忽视了“冷暖偏置”这个设定。就是上图中的小人胸前的那个小方格（当前设定是：冷+1）。操作iDrive的旋钮，选中这个方格，你可以从“热+3“调节到”冷+3”，一共七个段位可以用于微调实际出风温度的偏置。有时候，你发现夏天开空调不够冷，可能这个设定还打在“热区”上，改成“冷+3”就好了。其实这是BMW工程师过度为用户考虑的产物，我个人认为。
11年的老马，公路性能依然很棒，毕竟是班戈大师的旷世之作啊！
我知道这个没事广场有一个停车场，目前还不收费，那就拐进去。
关键是通往地下停车场的这一段路面是浮凸石块铺装的，比较容易测试悬架的松散度。
这个小坡，也是石块铺装，还有巨硬巨高的减速带，上次路试Cayman S来这里停车，差点颠死了。
5系的车门（尤其后门）比很多车长，开门尤其小心，宝马工程师给你设计了很强很厚的开门段位感，就是干这个用的。你看这地库墙上的伤痕，看着都心痛。
START按钮，几乎没有磨损，很不错！按压时，记住千万不要用指甲触碰开关，用手指肚就好。
下车拿衣服，才发现后排原来这么NB，只是光线不好，一会到地面再研究后排。
干我们这行，下午才吃午饭是常事儿，既然晚点了，就吃点好的犒劳下。
这是我超喜欢吃的茄子牛丼饭，来这家吃饭，我有一半的几率点这款主食。
酒足饭饱后，回到地库，拍两张车身侧曲面照片。
很板正
地库还有一个好处，就是可以测试刹车系统相关的坡路辅助功能，嗯，好使！3秒钟后自动解除辅助。
这个杯架也是重点关注的范畴，因为太多车主不爱惜，搞坏了或者弹不出来。
午饭后接着跑路试，主要性能都没啥问题，就开始关注其他辅助配置了。你看，还有电视，图像不是很好，但是声音不错，顺便晒一下前面一路的油耗和均速（右边的英语大家看得懂哈）。
开回我其中的一个家，取一下发票，顺便做一下静态研究。
我很喜欢观察缝隙，尤其是白车，缝隙很好辨认。
缝隙平直均匀，多半就是好车，看着也赏心悦目。
继续展示缝隙
继续展示缝隙
继续展示缝隙
如果玩具车模，比如1:32的，可以把真车的缝隙宽度按比例做小，做到0.16mm左右，那么模型就可以更逼真了。但实际上我没见过哪个车模可以做到这么屌，车模真实与否的一大关键点，我觉得就在缝隙上。
五系很漂亮，也很争议的臀部。
用户对这款车内饰的评价，其实也是比较复杂，爱的死去活来的，还有说不堪入目的，都有，看你自己喜好了。
这套座椅我是觉得很舒服，宝马强调运动驾驶，所以座椅一般都比较强调操控，软硬和角度的设定通常不是特别适合长途驾驶。但是遇到高配的宝马，他们才把自己的好东西拿出来，你才发现原来舒适度也不输奥迪A8的。
我超级喜欢这个可以调节曲度的靠背，因为开车想要舒服，就要脊柱放松下来，那么你得将就靠背的曲面，对于大多数座椅而言，你就得是“躺姿”开车，但宝马强调路感反馈和人车互动，所以不适合“躺着开”。你一旦要保持上半截背部立着，那就不能接触靠背，久了就容易累。现在这款座椅就可以让椅背来将就你，你既可以放松脊柱，又可以让上半身保持“立着”的贴合姿态，太赞了！
后排呢，就不用多讲了，看图吧！
这样的座椅靠背很厚，会占用轴向空间，好在轴距加长以后，不显得拥挤。真不知道德国本土的标轴E60，上了这些套豪华配置后，空间有多尴尬。
后排座椅加热
这里有一套按钮，调节前排座椅的。
指示按钮安放的方位和座椅的真实方位，转了90度，调节时你需要稍微思考一下，这一点还是奔驰做得更好。
当年还是流行光盘的年代。
这应该是冰箱了。
只是我从来没有真正使用过车上的冰箱，因为很少在车里放吃的和水，也不知道这玩意到底可以把水冰到什么程度。
还好后备箱不小，左前这一坨，就是被冰箱占掉的。
标配的大小两张隐私窗帘。在使用这种窗帘时一定要注意平稳收放，切忌松开后让它自然回弹。熊孩子容易在后排乱搞，要注意提醒和培训，鼓励他们轻拉轻收。
11年的老马，橡胶件开始有开裂了，不过比我以前那台320i在11岁时的胶条状态好不少，应该是太阳晒得比我少。老车就是这样，我们虽然可以挑选出成色和车况相对很精品的出来，但是有一些物品（尤其是橡胶制品），终归逃不掉岁月这把杀猪刀，你还是得有心理准备，在它们展示出更换的早期表现时，不要吝惜，改换就换吧。毕竟多投入的维修费，与节约下来的车价相比，还是少之又少的，论总支出的话，通常还是相当明智的。
当然，这个胶条不需要换哈，我主要说的是核心系统上面的橡胶、塑料部件。这些我们都会在你购买自营车时提供参考建议和清单，这是诺诺做二手车的差异化特色。
这一块发现一个疑似异常的地方，可能是胶条从钢片骨架里局部脱出了，回到店里弄一下再试雨刮。
【插曲】哈哈，我在记录车辆问题时，旁边的顺丰小哥从货车上下来，跟我搭讪，问我是不是刚买的二手车，多少钱？我说我是卖二手车的，车子卖11万出头。小哥大惊！说自己3年前连拼带凑花33万买了台凯迪拉克新车，早知道还是买二手车靠谱，逼格还比凯迪拉克高。然后就感叹自己穷其所有买新车后的拮据生活，说现在想换一台预算低一些的车子，把生活压力降下来，结果又尴尬在车子出手掉价太多，又不忍心就此割肉，所以就这么继续着纠结着。。。
“啥，11年才8万多km？我自己的车子3年开了16万公里啊！”小哥惊叹。
看得出这哥们还是比较懂车的，在车里坐着左看右看，关注的地方多半还都是资深车主看重的地方。能看出把他馋得不行，当年70出头的车子，现在11万多就买，哪怕再准备几万去养车，怎么都该比33万买新车划算吧。
你们猜后来怎么滴，当然是我向他介绍了车况和诺诺做车的理念和优势什么的... 人家叹了一口气，就是狠不下心卖现在的车子。我觉得很多车主第一台新车买好之后，每每想动念想换车时，多少都面临过这个心智束缚吧！一旦走出来，二手车的海洋够你遨游，你会觉得四周一片海阔天空！
结果小哥跟我哈拉了30分钟，才急忙说自己时间来不及了，最后问我要联系方式，问我什么时候缺人做二手车，可以找他，他愿意随时辞职。我的天，兜售失败！
OK，接着就是高速工况的测试，为此我通常准备10元钱，跑20来公里。
避开早晚高峰是关键，这样速度才容易起来，加速也不受阻挡。
每一个弯道，BMW一如既往地给你信心。
满油门加速测试（只为了尽量多地发现问题，请勿效仿和评论）
对了，说一下哈，买一台宝马回去，如果从来不用DS档开，等于只买到半台宝马，试过就知道了。动力和变速箱的响应会更积极，让你深深爱上宝马，此时，车上如果没有其他乘客更好。
厂区门口的中波长起伏路面，测试
左边是高速路况的测试油耗和均速，右边是这一趟路试的总油耗和均速。
【剧透】这是我接下来路试的一台自营车，可能有诺粉已经来店里看到了，罕见的柴油版极光，路试的主观评价接近完美，内饰成色也堪称一流。
这是车子到店那天我拍的照片，什么都没整，就这个成色，这样的车主应该比这款车还稀有，你得怎么爱惜，才能让车子至今保持着类似新车的光鲜啊！不愧是是沪AZ的持有者~
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