大概是6年前，我第一次试驾丰田旗下的混动车型：雷克萨斯CT200h。它给我最深刻的印象是：无论我怎么暴踩，它的油耗都不会超过4.8L/100km，非常的省油。

当然，输出99匹的1.8L发动机+60KW电动机的混动组合开起来也的确缺乏了一些力道。不过，这车本来就是用来买菜接送孩子，省油就已经足够了。

6年后，我再次体验丰田的混动系统，这次的车型换成了2018款 凯美瑞2.5HQ 旗舰版。它采用的是全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率131KW/ 221N•m，配合一组输出88KW/202N•m的电动机，官方公布的综合功率为160kW（218马力），整体热效率达到了41%。以下，我们就来谈一谈这辆全新凯美瑞混动版。

全新换代凯美瑞在造型上的确给人不错的质感，例如不少和笔者一样的90后都对其有好感。而之前我们试驾过了全新凯美瑞2.5S锋尚版（运动套件），因此本篇凯美瑞混动版我们的重点就放在动力以及驾驶篇，外观内饰的介绍就不多说了，你可以点击下方链接去回顾一下：

全新凯美瑞深度评测，这些缺点别家都没说！

目前凯美瑞混动版在售的只有2款车型：指导价23.98万的豪华版以及27.98万的旗舰版，两者只是在配置上有所差异。而4万块钱的差价值不值，就看你的需求了。

旗舰版在车舱内显得更豪华一些，例如多了副驾座椅腰部支撑/高低调节、前排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节还有独立的娱乐系统、JBL音响系统以及GPS导航等等。

对了，说到GPS导航，首先我就吐槽一下吧，实在是不好用，跟不上时代的感觉。你还听过“前方经过的是平面路线”之类的指引吗？所以，如果你更多只是家用，那没必要买旗舰版，豪华版就足够有余了。

除了导航不好用之外，凯美瑞的仪表盘和中控大屏一样都比较容易出现反光的问题。而除了这两点小问题外，我在凯美瑞混动版上好像也找不到更多的值得吐槽的点了。因为其它方面的表现都相当令人满意。

首先是动力的响应，得益于综合输出218匹马力，加上电动机带来更为强大的低扭，其无论是中低速还是超过100km/h后再加速都非常线性从容，让人感受到充足的底气从而更有信心。

因此即使凯美瑞混动版比2.5运动版重了125kg，提速时的推背感也会更强一些，至于相比涡轮发动机对手，那爆发力肯定会差一些。但凯美瑞混动版在全段转速的充沛及线性动力带来的却是更顺心的感觉，对于一辆家用B级车而言，这样的动力表现无疑会更讨人喜欢。

至于电动机和发动机无论是切换还是同时工作，都表现的相当平顺，不会有任何的突兀感。另外值得一提的是，凯美瑞混动在电动模式下的最高时速可以达到110km/h。不过因为动能回收的关系，刹车踏板还是需要一点时间来适应才能比较柔和的控制。

而在底盘上，它的悬架表现比较讨好人，对于路面的颠簸过滤还是比较到位，不过在过一些大的坑洼/减速带时，还是有一点简单粗暴的感觉，不是那么的“高级”。

而因为车重的关系（整备质量1690kg）,刚开始我以为凯美瑞混动版在弯中的车身动态可能会控制的不是那么好。不过当我尝试着在弯中推一推极限的时候，发现悬架的侧向支撑表现也相当不错，快速过弯时，车身的侧倾控制得非常好，车身动态响应还是相当灵活，加上座椅也提供不错的包裹性，还有线性的动力输出以及转向，因此开起来还是相当得心应手。

回到油耗上，经过升级的新一代丰田混动系统THS II表现实在是令人惊讶，发动机每时每刻都根据着需求从电动/油电共同驱动/发动机驱动/发动机驱动且同步充电/动能回收几种模式中随时切换，一秒之内它都可以历经以上所有的模式，并且是在悄无声息中进行，倘若不是盯着仪表看，你都不会察觉到。

而你们最关心的油耗，在市区行驶，稍微温柔驾驶，我试过最低的油耗能到3.8L/100km，当然我相信这还不是最低的，因为我还没有太刻意去省油。而在高速路长时间维持120km/h高速巡航的情况下，其油耗基本都是在5.5L/100km以内。这是因为高速时发动机驱动的时间会更多，因此油耗也有所增加。

总结：毫无疑问，丰田是拥有着目前最高水准混动系统的车企之一，凯美瑞混动版的综合表现也没有让人失望，特别是油耗的表现出乎了我的意料。2.5L的发动机、综合218匹马力、车重接近1.7吨，市区油耗竟然可以达到3.8L/100km。同时，混动版也有着更高的配置，更好的享受，相当值得推荐。另外虽然我试驾的是旗舰版，但更推荐你买指导价为23.98万的2.5HG豪华版。听南哥的，没错！