前悬是比麦弗逊更有逼格的双叉臂，底盘部件上铝合金的比例也特别的高。车身造型一看就很运动，发动机盖很长，车顶又平又低矮，有点像老捷豹那种感觉，修长而低矮。然后250马力2.0T加8at，虽然不算突出但是也完全拿得出手。顶配车型还有宝马全系都没法提供的电磁减震，这也是一个非常不错的卖点，这东西在提升操控响应的同时能够维持比较好的舒适性，对这种定位的车来说其实是一种很让人喜闻乐见的提升。如果说XEL有哪里特别容易被它的受众群体排斥，应该就是只提供长轴距这一种车身形式。

这台车在正常道路上的路感是我喜欢的那种感觉。整体风格运动，但舒适性合格。车身和底盘的整体感强，悬架对晃动控制很得体，上下跳动的速率也非常的讨巧。虽然用了比较薄的运动轮胎，但是细小的震动仍然经过了比较明显的过滤才传递到车身里面。

一般来说这种设定比较有运动感的车到天马山这样的小赛道上，当你刷圈的时候你会觉得它不够运动。xl也有一点这种感觉，但是你不会觉得她太迟钝了，然后变得很难控制。这车的确有点侧倾，其实这种级别的产品上了赛道侧倾都挺明显，但XEL的底盘响应能力实际上是足够的，刹车入弯，然后出弯给油，底盘在应对这种激烈驾驶时候的镇定程度和稳定感，协调性都是让人满意。那些铝合金悬挂部件和电磁悬架的价值在这个时候就体现出来了。这车的确有那么点转向不足，但是可预知性足够强，让人有信心摸索底盘的极限。加长轴距对操控到底起到了多大的影响其实很难特别精准的判断，但是这个车的尾巴变得不那么灵活是可以感觉出来的。

说说比较明显的缺点。首先是转向，坦率的说不如宝马。无论是转向的响应精准度，还是转动起来的重量变化的渐进感和方向盘传递给双手的路面反馈，XEL跟宝马三系都有差距。然后是发动机，当然250马力的2.0t你也不能指望运动感有多强，但是作为一个高功率的2.0t发动机在高转时的确欠缺一点亢奋度，在主观比较影响乐趣，在客观上这辆车在赛道上的尾数其实有点慢。最后是变速箱，其实在赛道上当油门大开大合的时候，这台8at没有什么特别值得批评的地方，但综合几天开下来的表现，结论是在针对各种不同的驾驶环境，他还是不如宝马的那台8at那么听话，那么顺畅，那么能够准确的捕捉驾驶者的意图。

这台车的赛道表现其实没有任何明显行为不当的地方，当然它可以更快一点，但是即使是现在这样的速度，他其实还是让人觉得还是挺愉悦的。和所有的民用车一样，开几圈之后它的刹车和轮胎马上就会过热。但是开下赛道休息那么20分钟，再上赛道，你不会觉得XEL和之前有任何区别。XEL在应对T7这样的高速弯，以及后面的10号11号站的s弯时候，动态其实要比这一代3系做得更好。当然我知道实际上就不会去改变很多人还是会选3系这个结果。

但同样在维持足够舒适度的前提下，这台XEL其实更能够让人感觉到所谓的驾驶乐趣。素质这样好，变成7折豹之后却也没能红起来，的确是一个让人略感心疼的结果。7折豹是一句调侃，但也是捷豹车价的现状。现状是什么？打7折就能成交销售也许都能偷着乐。

忘记说圈速了： 1分23秒022。

日落时分的天马山真的好美！