先前，在大众新 途锐上市前一天抽空开了一圈，底子是好与奥迪Q7；保时捷卡宴；兰博基尼Urus；宾利添越同为MLB evo平台，在吹NB的环节确实可以加分。外观属于总体类似上一代但细节设计风格进行改变，一贯的vw套路，不是说保守不好，万一变化大了卖不出去设计师就遭殃了。

内饰仪表盘全液晶算这个价位主流配置不新奇，但角度偏向于驾驶者的15来寸巨屏在第一眼主观视觉冲击上够吸引，操作逻辑比VolvoXC90那套反人类的交互设计好很多，导航界面的可视度稍好于奔驰的12.3寸液晶屏。换挡杆的设计挺喜欢，精致并且手感相当好。方向盘和高尔夫95%相似，大小正好，方向盘皮质触感也蛮好，唯一的问题是太细了导致手感比较一般。

因为是顶配缘故，座椅带按摩功能，对于长途旅行是个福音，但坐垫的长度不能进行调整算是个硬伤，整体舒适性蛮好。前排按1米8的身高调节后，后排腿部空间比较宽裕，与前排靠背大概纯一拳左右的宽度，后排舒适性尚可。

3.0T的动力表现毋庸置疑，驾驶模式调成运动模式后明显感觉“蹿”，日常普通模最适合，全系空气悬挂给好评，调节幅度在8cm左右，但急加速的时候明显感觉拉不住车身，车头有明显上昂。方向盘手感过轻，需要适应，另外轮胎与方向的协同回馈算比较到位。悬挂过颠簸路段悬挂减震效果比较一般。

先期上市3款车，一款2.0的低配，两款3.0的中高配。最低配68万多的价格在当前的市场上还是比较高的，要知道老款3.0的库存车现在也就50，同平台Q7最低配成交价格也不到60万，更何况X5；GLE价格也相仿，在双B面前大众的品牌溢价几乎没有。

依然是大众旗下面前最高端的SUV车型，或者说是停产辉腾后大众最高端也最贵车，如果要买，推荐80多万的顶配，但不是现在买。