随着现如今消费水平的上升，买车的消费者不再拘于代步，也希望自己的座驾可以兼顾舒适，出游，通勤等，现在绝大多数的消费者买车所考虑的是以“舒适驾乘+日常使用”这样的一车多用为主。这也就是今天要和大家聊的事，你所买的车真的实用吗？

就着这个话题，随着消费升级的影响消费为王，汽车市场向买方倾斜，三厢轿车很难满足于日常城市用车及周末郊游出行需求，同时随着大量用户购车预算增加，从10万上升至20万的购车预算，消费者正在经历换车时代。而作为换车时代的消费者，其换车更聚焦拥有高人一等的视野，更舒适的乘驾空间，更便捷的日常家庭生活体验，换在20年前大家可能会说我需要一台”吉普”，而当下我们会说我需要一台SUV 。

无论是吉普还是SUV，都是随着用户需求而改变，20年前的中国基建环境决定了该品系车型需要拥有强悍的通过性能，吉普车也就是越野车不愧为当时的王者，而随着时代发展用车人群对于舒适属性的需求及实用属性需求愈加明显，城市SUV逐渐进入人们视野，但值得一提的是越野车也紧跟时代需求，在日常使用及实用上进行舒适性进化升级。

今天我们就针对这个话题，选了两款有代表性的车型进行一场日常使用+实用的测试，来看下越野车的舒适进化是否可以媲美城市SUV的舒适性属性，满足用户日常使用和实用的需求，首先来说城市SUV我们将目光聚焦在这款比较火的—— WEY VV7(下文简称“VV7”)，在越野车方面我们选择了来自于越野世家的——北京（BJ）40 PLUS（下文简称“BJ40 PLUS”）选择BJ40 PLUS是因为其在越野领域的高关注及其舒适性进化后兼顾家用的产品特性。选定车型后我们就结合在日常使用及实用上开启今天的测试。

舒适空间是刚需，设计合理才对位

舒适的空间来源于车身尺寸及空间布局，在尺寸方面VV7除了车身的高度不及BJ40 PLUS外，其余方面的数据都有着一定优势，但留下了一个悬念，难道真的数据占优内部的实用率就一定赢吗？答案是否定的，因为还要考虑一个空间布局合理性的问题。

我们先来看两车的乘坐空间，我的身高为183CM，坐进BJ40 PLUS的前排，将座椅位置调整至最低且适合日常驾驶位置时，头部空间能够达到两拳多的距离，且腿部无局促感；再座到VV7上，我将座椅位置采用相同的调节方式，此时头部空间为一拳的距离，腿部空间属正常水平。

来到后排，在前排座椅保持不动的情况下，我们先来看BJ40 PLUS的表现，此时我的头部空间为一拳，腿部空间则达到了两拳；VV7方面，由于采用了溜背式的设计所以牺牲了一定的头部空间，此时仅有三指的余量，长期乘坐会略感压抑，但腿部空间还能拥有两拳的距离。

充足且合适的储物空间，会直接影响我们对于车辆便利性好坏的判断。我们对两车的前排门板、前排杯架、前排储物格、中央扶手箱、手套箱、后排门板、后排储物袋等地方进行了测试。

BJ40 PLUS的前排门板采用的是网兜式储物格，可以并排放下三瓶550ml的矿泉水瓶、门板处还加入了储物格，两个水果x手机可以轻松放下；中控区域的储物格也非常丰富，除了两个杯架外、中控台下方还设置有储物格，平时用来放手机、钱包以及一些零碎的物品；中控台侧面还设有一个网兜，可以放下两瓶矿泉水；中央扶手的储物能力则更加给力，轻松放下四瓶矿泉水后还有一些余量；手套箱内也是同样的宽敞。

来到后排，BJ40 PLUS储物能力依旧不错，门板以及后排座椅后方的储物袋均能轻松的放置四瓶矿泉水。

VV7的前排门板可放置三瓶矿泉水，手机则勉强放下，适合放一些再小的物品；中控区域提供两个杯架、以及两个储物格但空间有限；中央扶手内的空间略小，一瓶矿泉水都无法放置，只能放一些小件物品或是票据之类的；手套箱的内部空间还可以，放置四瓶矿泉水后则还有一些余量。

来到后排，门板位置以及后座的储物袋空间相比BJ40 PLUS都有着一定的局限性，只能算是勉强够用。

在行李箱方面，为了更加直观且尽可能还原日常使用状态的原则，我们找来了一些道具，这其中包括从大到小三个尺寸的行李箱、男/女雪板包两个、双肩背包两个以及一些零散的物品作为参照物。首先咱们来看两车常规状态下的情况。

BJ40 PLUS的行李箱在常规状态下将我们所准备的物品悉数收纳没有任何压力，而且第二排座椅此时还能正常坐人，表现不错。而且值得一提的是，由于车型采用方正的造型，后风挡玻璃也能单独开启，所以在拿取物品的时候变得异常便利，不管是出行游玩还是购买个大件物品都是可以轻松搞定。即便是五口之家出去旅行，BJ40 PLUS也可以轻松应对。

VV7方面，经过我们的几次尝试，在常规状态下则不能收纳进所有物品，即便能放进一个雪板包，但是第二排也仅能乘坐一个人，在我出行游玩时会显得不是很便利。即使是三人出去游玩，都显得有些差强人意了。 

我们此时将两车的后排座椅全部放倒，如图中所示，BJ40 PLUS的装载能力进一步提升，在将物品全部收纳后，还能赋予出一部分不小的装载空间。

日常使用是基本，动力操控更加分

前面说了很多空间舒适及合理性内容，接下来再和大家分享几个我觉得比较贴心的日常实用性设计。

首先是两车的中央扶手设计，如图所示，我的胳膊能够全部放在BJ40 PLUS的中央扶手箱上，能够在我驾驶时提供一个比较舒适的衬托，从而减轻一些疲劳感。

两车的坐垫设计方面，BJ40 PLUS的坐垫长度刚好能将我的大腿位置托起，这样在平时驾驶时同样能缓解我的疲劳感。除此之外，它还提供了腰部支撑调解，这样能让我的身体与座椅更加贴合，提供更舒适的驾驶环境；这点是VV7所不具备的。

在动力方面，BJ40 PLUS搭载的是一台代号为B231R的涡轮增压发动机，最大输出功率184kW；最大扭矩350Nm。VV7方面，搭载的是代号长城GW4C20A的2.0L涡轮增压发动机，最大功率172Kw，最大扭矩为360Nm。

日常驾驶时，两台车的动力配备满足日常的使用都是很富裕的，BJ40 PLUS得益于基础排量的优势，在中后段的再加速表现要明显好于VV7，而且VV7涡轮迟滞的现象依然存在，所以在急加速时的反应则相对有些迟缓，在日常通勤中频繁启停BJ40 PLUS更具优势。

写在最后

以上就是我今天要和大家分享的，从上面我们可以看出，BJ40 PLUS不止在硬派SUV中居于核心位置，在城市日常使用及实用中表现也是非常突出，不管是更舒适的乘坐空间、更合理的储物空间设计、更大的后备箱空间，还是在日常都市行驶中那平顺及强劲的动力输出，BJ40 PLUS不失一个理想的选择。