现如今，大多数人买车都是奔着轿车、SUV去的，这两大车系占据了巨大的汽车市场份额，很少听到有人会去买皮卡车型，一方面媒体关于皮卡的文章在少数，一方面是皮卡车主也比较“默默无闻”。不管以前情况如何，在今年，国内的皮卡市场是真真正正地迎来了暖春。

销量增长明显

根据乘联会公布的2018年1-10月国内15家皮卡销量及同比增长率数据，可以看出国内的皮卡销量无论是同比还是累计都出现了比较稳定的增长态势。尤其在今年被誉为“寒冬”的金九银十两个月，在轿车、SUV两大车系销量同比都在下降的形势下，皮卡仍然保持着一定的增长趋势，只是我们的目光似乎并没有过多地聚焦到皮卡上，许多人以为一定是销量惨淡。

2018年1-10月国内15家皮卡销量及同比增长率：

再来看看今年11月份的皮卡行情，以国内主要的两家皮卡制造商长城和江西五十铃为例，其中长城皮卡11月单月销量为13677台，同比增长16%，今年1-11月的销量更是突破12.46万辆，长城风骏已成为名副其实的爆款；而江西五十铃这边，今年1-11月的皮卡累计销量已达30000台，同比增长22%，D-MAX和铃拓在今年表现均比较亮眼。

皮卡的优势和缺点

皮卡的优势总结起来就两个字：实用。皮卡是一种功能十分强大的车型，它的通过性不输很多SUV车型甚至是硬派越野，这也就表明它不管是在城市道路还是野外道路都能胜任，适应性极强。另一方面，它又有着舒适性不错的座舱和实用的尾厢，兼顾了家用和商用，在营业户和维修行业中经常能看到皮卡的身影。

至于缺点，皮卡很明显在家用属性上不及轿车和SUV、MPV等，也正是因为它的定位，汽车厂家们不会过多地将新技术用到皮卡车型上，因此很多人说皮卡少了点“享受”。此外，皮卡的油耗一般都比普通家用车的要高，至于柴油车型就更不用说了，况且，如果不是个体户或者是经常有需要的人群，买个皮卡去“逛街”是否会显得格格不入？

国家政策

国家的政策一直对皮卡市场产生着重大的影响，很多人有买皮卡的想法，但光是“限制进城”这一条就已经将许多人的计划扼杀在萌芽状态，明明皮卡是最能照顾到自己生意的，无奈最后还是买了其它车型。而在工信部发布的《对十三届全国人大一次会议第4116号建议的回复》文件中，已经对部分城市采取取消或放宽对皮卡车进城限制的相关措施。

以此看来，国家也听到了民众的心声，并且越来越明白了皮卡的重要性，况且我国皮卡市场与北美皮卡市场相比还存在着比较大的差距。福特F系列皮卡总能占据美国汽车销量排行榜榜首，国内主流的皮卡制造商相对而言比较少，能够符合大多数人心理预期和价格的皮卡产品也不多，但在皮卡政策的利好措施下，相信皮卡会迎来暖春。

2018上半年世界汽车销量前十：

皮卡正在向轿车、SUV看齐

前文中说到，皮卡在家用属性上与轿车和SUV等车型相比还存在一定的差距，但大家要知道的是，这样的情况已经在慢慢改善了，不少主流皮卡已经在电子配置、安全配置和辅助驾驶配置方面跟上了主流车的脚步，比如不久前上市的长城风骏7，其主打互联网和智能化，搭载了与科大讯飞共同研发的智能语音系统，在车机互联、生活服务和娱乐方面都展现出了不小的优势。

并且，在汽车电动化的趋势下，皮卡也在不断地加快进程，只要你稍加关注，就能发现不少厂商都在慢慢推出电动皮卡，代表车型有江淮帅铃T6电动皮卡、中兴电动皮卡、江铃域虎7电动皮卡和郑州日产锐骐电动工程车等等。在智能化和电动化的趋势下，皮卡可能没有领先，但也不会落后。

买车观念的问题

虽然国家政策在放宽、皮卡产品也在不断进步，但还有一个关键因素就是国人的买车观念。不否认我们在买车的时候越来越理性，很多人能够做到“为自己而买车”，但相信仍然有不少人对皮卡持有偏见，认为那就是一“货车”，对于那部分人来说，可能一台丰田卡罗拉和一台福特F150摆在面前，它还是会选卡罗拉。

我们不“怂恿”大家去买皮卡，只是希望你在买车的时候还是本着从需求出发的原则，什么车适合当下的自己、什么车对自己目前的阶段有帮助，你买它就对了，别太顾及面子问题。皮卡在美国吃香、K-Car在日本流行，一方面是国情需要，一方面也是他们务实的表现，所以，我们在买车的时候应该少一分跟风、多一分实在。

结语

不管怎么说，虽然皮卡目前在国内依旧是小众车型，但从销量、政策和产品等多方面来看，未来的形势对于皮卡来说还是有利的。而皮卡的发展又少不了厂商的努力和民众的支持，所以，在未来只有与时俱进、更符合消费者需求的皮卡才会受到欢迎。