杜卡迪于日前公布了能在一般道路骑乘的超级运动车款“Panigale V4R”，与“Panigale V4”相比之下可以发现，Panigale V4R更加强调在赛道上的骑乘性能。

Panigale V4R不只改良了引擎与悬挂装置的设定而已，为了提高在赛道上的空气动力性能，透过杜卡迪 Corse与杜卡迪造型中心的密切合作，让Panigale V4R首度搭载了共同研发的空气套件。

为了让Panigale V4R在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中的战斗力能够再加倍，杜卡迪以Panigale V4S为基础并采用杜卡迪 Corse的提议进行改良。 

Panigale V4R主要特色

为了配合WSBK规定的排气量限制，杜卡迪特地将原本排气量1103cc的90°V型4汽缸引擎改为排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎。

此外，Panigale V4R还配备了反馈自MotoGP技术而诞生的定风翼，并采用赛道规格的Ohlins制悬挂装置搭配上铝合金单摇臂，前车架为了完成杜卡迪 Corse设定的刚性目标也进行了改良。 

除了继承Panigale V4S的尖端电子控制系统外，更进一步升级成能配合专业车手的要求做出更细项的调整。

和排气量1103cc的Desmosedici Stradale引擎相比之下可以发现，排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎主要是强调赛道骑乘的动力传输，除了提供更极致的性能外，同时也具备滑顺的动力传输与出众的低转速扭力，在一般道路骑乘时也表现出相当容易操控等特色。 

Desmosedici Stradale R引擎的另一个特色就是轻盈的内部零件及效率提高的进气装置，这些变动都是为了让加速性能能够提升、转速拉升也更为敏锐，让转速红线区可以设定在更高的转速范围，这也使得Panigale V4R的最大马力提升为221ps，产生时的转速为15250rpm，比排气量1103cc的Panigale V4的转速还高出2250rpm。 

此外和MotoGP参赛车同样抱持着追求性能极限理念的Panigale V4R采用了干式离合器，干式离合器除了离合器十分灵敏能够让骑士有更直接的骑乘感外，还能让引擎刹车具备“机械性”调整的优点。而干式离合器所带来赛车感十足的声浪，也让骑乘Panigale V4R时的热情变得更加强烈。

Panigale V4R配备了包括能够减轻空气阻力的风挡、车头整流罩、侧边鳍片状开口的整流罩与定风翼等独特的空气套件，在骑乘时除了能增加车头的下压力外，还能让冷空气快速通过来增加散热系统的空气流量。 

杜卡迪从MotoGP参赛车-GP16的技术反馈所获得的碳纤维制定风翼，在不同速度范围下都能增加车头的安定性及下压力，有效使电子控制系统的干预时间缩短，让骑士能延长油门的开启时间、同时延后进弯前的刹车，借此缩短在赛道上的成绩。

Panigale V4R标准配备Ohlins制的NPX 25/30倒立式前叉搭配上TTX36中置单枪后避震，将Panigale V4R的整体性能变得更加完美。

主要配备

■搭载排气量998cc，最大马力221ps/15250rpm的90°V型4汽缸Desmosedici Stradale R引擎

■行程变短的锻造曲轴

■具备单压缩环及油环的铝合金锻造活塞

■钛合金制活塞连杆与阀门

■符合空气力学的油门开口与直径约56mm的椭圆形节流阀

■专属可变式进气管与长度最佳化的排气歧管

■具备大直径进气阀的汽缸头

■SPRINT FILTER制高流量空气滤清器

■STM EVO-SBK干式离合器

■同时具备轻量化与刚性最佳化的铝合金制前车架

■附手动调整功能的Ohlins制NPX 25/30倒立式前叉与TTX36中置单枪后避震

■附手动调整功能的Ohlins制防甩头

■有4个摇臂枢轴可调整的铝合金制单摇臂

■Marchesini制全黑锻造铝合金轮框

■Pirelli制DIABLO SUPERCORSA SP轮胎

■前轮搭载Brembo制Stylema一体式刹车卡钳

■附带碳纤维制定风翼的空气套件

■容量16升的铝合金制油箱

■5吋全液晶显示仪表板

■3种骑乘模式可调（Race、Sport、Street）

■借由六轴惯性计测装置衍生而出的电子控制系统，例如Bosch制ABS系统、转向EVO、循迹控制EVO（DTC EVO）、滑行控制系统（DSC）、防浮举控制系统EVO（DWC EVO）、弹射起步装置（DPL）、电子升/降档EVO（DQS EVO）、引擎刹车控制EVO（EBC EVO）

■PIT区限速控制器

■单圈计时器EVO

■杜卡迪多媒体系统（DMS）

■附日行灯的全LED头灯灯具

■单座结构

■附GPS模组的杜卡迪数据分析仪（DDA+）

■锂离子电池