11月6日才刚刚上市的 哈弗F7等来了他的第一份成绩单，幸好这份成绩是值得让为其奔忙的长城人雀跃的。

受国内经济整体下行压力影响，今年的车市低迷已是有目共睹。“金九银十”这个传统销售旺季并没有如行业期盼那样让车市止跌。从今天下午长城汽车发布的11月产销数据看，长城汽车从10月份开始向好之后，这个月继续上涨。

11月，长城汽车共销售新车达到13.25万辆，环比增长20.35%，创下今年单月销量纪录。今年1-11月，长城汽车累计销售91.92万辆，其中累计出口4.29万辆，整体销量突破百万已无悬念。这将会是长城汽车继2016年和2017年后，连续第三年整体销量超过百万辆。

压抑的16个月（同比下滑表现）的哈弗品牌，在10月份终结了糟糕的情绪，同比增长4.05%达到8.49万辆。而上个月，哈弗品牌再次延续良好的表现，将同比增幅扩大到9.44%，销量冲向10.64万辆。如果说去年高销量起点的哈弗，能达到这样的销量表现来之不易，那么将其放在“结冰”的SUV市场来看，这样的成绩更是让疲惫的哈弗倍感欣慰。

对于整个品牌来说，更年轻的F系成为了哈弗品牌新的增长动力，整个F系列销量破万，如果用一个主题词概括那么应该是“崛起”。作为11月6日上市的车型，F7第一个不完整月销量达到6067辆，在当下的整体细分市场的表现来看，表现是相当不错的。可以说，F5在年底为自己开了一个好头。而F系列的首款车型F5也在上市首月销量突破6千辆之后，11月突破7千辆，达7065辆。

无论是从吸引年轻人的角度，还是从SUV市场的格局，或是从哈弗品牌以及长城汽车自身的发展来看，哈弗F系列的重要性都毋庸置疑。而F5、F7良好的开端，都让哈弗品牌以及长城汽车有着“柳暗花明又一村”、“拨开云雾见月明”的畅快。

或许，长城人并不是没有思考过，随着F系列的增长，在弥补H系列市场空白之后，甚至可以慢慢接棒H系列。

作为长城旗下SUV基盘最大的系列，H系列一直是长城汽车销量的顶梁柱，11月H系列的主题词是“坚守”。其中哈弗的H6和H2双双破万，这也主要是延续了9月以来的“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”促销活动，销量增长势能持续释放。

在优惠之后，全新哈弗H6从12万元起售，新哈弗H6 Coupe起售价降低到了10.4万元，而哈弗H6运动版入门价格降低到了8.3万元。哈弗H2的起售价更是降低到了7.3万元，H2S下调为7万元起，而对于才上市不久的哈弗H4也降价1.5和1.8万元，价格共10.1以及8.8万元起。

尽管销量表现的大幅度回归，给长城人不安的心吃下了一颗定心丸，然而值得担忧的是，这样凭借大幅度降价换回的销量并非长久之计，真正稳定的销量增长策略是产品力的不断提升。毕竟长城如此庞大的消费群体，如果经营得好，未来将会为WEY品牌输送的转化率将是可观，且源源不断的。

不过那些都是后话，现在值得单拎出来说的是H6。销量达到5.4万辆的H6这个月毫无疑问又是最畅销SUV。而排在H6之后的途观以及宝骏510销量也就只有2.6万辆，降幅分别达到30.9%、41.9%。

对于已经累计保持66个月SUV销量第一的H6，毫无疑问已经成为一款“经典”。现在的H6新的任务是，如何使保持迭代更新的自己成为高尔夫之于大众，卡罗拉之于丰田此类之于品牌的灵魂车型。

相对于哈弗品牌的回归，WEY品牌似乎正在受到某种无形的桎梏。继10月份下滑32.68%之后，上个月WEY的跌幅进一步拉大，到下跌44.38%。对于新车VV6来说，5001辆的表现还是不错的，但去年上市的VV7与今年上市的VV5都止不住下滑的脚步。

今年有VV5、VV6、VV7三款车加成的WEY（去年仅一款VV7），仍然同比下跌是很不应该的。这样的市场表现也给WEY狠狠提了一个醒，现在的WEY品牌产品同质化问题比较严重，产品之间除了车身大小之外，差异化并不明显，这也导致了新车上市，此前车型下滑。

WEY接下来的课题将是，如何进一步锐化品牌形象，以及做好产品之间的差异化竞争，而这些都不仅仅之时尺寸变化那么简单而已，而是从顶层设计上做定位区别。

而整个长城汽车要做的是什么？要用长盛不衰的SUV市场表现，告诉那些不同的声音，即便靠SUV产品长城汽车的崛起也绝不会是一时之景。如今，长城已经在10万-15万元的价格区间夺得了属于自己的阵地，未来，15万-20万元的区间还等着它去不断进攻。

文/郑文

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