在这个大谈梦想的时代，每个人心中都有一台属于自己的DreamCar。 保时捷911是很多男人的梦想之车，而近期发布的全新911（992）虽然在外观方面变化不大，但是它相比于上代911却进行了很多内在的升级。

外观方面见仁见智，但是911的每一次更新换代都不忘初心，始终保持着最经典的造型。全新911的外观变化非常细微，只是用不同样式的中网来区分车型。保留了经典的椭圆大灯和圆润前脸，并没有变味儿。

近期亮相的是入门级保时捷911，Carrera S和Carrera 4S的前脸造型与上代大同小异，更宽的轮眉使车身前部宽度增加了45mm，融为一体的贯穿式中网感觉并不如上代好看，但是前备箱盖上两条凌厉的线条让它显得更具战斗范儿。

车身的侧面线条也没什么变化，前20寸后21寸的轮毂不止看上去凶悍，还能增加触地面积从而提升抓地力、优化行驶性能，而增大后轮直径是为了更好的稳定性和舒适性。

全新911采用可电动伸出的嵌入式门把手在未来将会成为主流，况且它还能起到降低车身风阻的作用。

新车采用了贯穿式尾灯设计，成为了全新911最具辨识度的改变，排气布局有四出和双出两种选择。自动升降尾翼在高速行驶时会提供巨大的额外下压力，将这台搭载了全新3.0L六缸双涡轮增压发动机（450Ps，530Nm）的911牢牢按在地面上。

全新的911Carrera S百公里加速仅需3.7秒，在选配了Sport Chrono 组件后可以达到3.5秒。组件中的Sport Response（运动响应）系统可使发动机和变速箱以更快的速度输出到最大动力，响应性也随之达到更高的水平，虽然只能持续约20秒的时间，但是这0.2秒的提升就需要将软件和硬件同时进行升级。

首先是发动机上加装了一个电磁阻尼器，可以完全的固定引擎，减少晃动，保证车辆的动态性能。其次在运动响应模式下它可以发挥出PDK变速箱的两项隐藏功能，第一项是“起步控制”，可以让它获得最快的静止起步加速。第二项是“赛车换挡策略”，可以最大程度的缩短换挡时间，并在最佳换挡时机换挡，这两项功能都是为了实现最快的加速。

全新保时捷911内饰变的更具现代化和科技感，仪表盘上经典的五连表虽然有四块换成了液晶仪表盘，但让人欣慰的是它中间最大的转速表依旧采用机械式指针。

保时捷911的操控性和舒适性一直都是相辅相成，全新的底盘兼顾了日常使用和激烈驾驶。如果你还想要更加出色的底盘性能，选配的主动悬挂管理系统（PASM）将车身高度降低10mm，还可以主动、连续地调整每个车轮的减震力，使车身多余运动得以减少，舒适性和动态性能均得到提升。

在赛道或是山区等崎岖路面行驶时，动态底盘控制系统（PDCC）能够在动态过弯时减少车身的横向运动，进一步降低车身的侧倾水平，它的舒适性和运动性再次得到提升。不过选装这个系统时还必须再搭配一个后桥转向系统，大家还要多多注意。

它的所有升级当然不是全都体现在选配上，升级后的扭矩引导系统（PTV）可以在任何车速下带来出色的抓地性和灵活性，确保精确的转向性和均衡的负荷变化行为。将舒适与操控集于一台跑车身上，这就是911。

虽然外观方面没有给人耳目一新的感觉，但对于经典的一脉传承正是保时捷911的魅力所在，也许你可以说它的外观变化不大，但千万不要被它蒙蔽，全新911对于内在的升级才是重点。