2018 年 9 月 18 日奥迪 e-tron 在旧金山全球首秀时奥迪表示："至 2025 年奥迪将在全球重要市场中投放 12 款纯电动车型，未来纯电动车型以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额"。转眼已至 12 月新出行来到阿布扎比再一次体验了奥迪 e-tron，和上次不同的是这一次静态体验的是奥迪 e-tron 量产版。除此之外，如果您还想了解奥迪 e-tron的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

外观采用全新的家族式设计 赚足了回头率

此次静态体验的奥迪 e-tron 作为一款面向电动时代的新车，新车延续了奥迪家族全新的设计理念，外观辨识度非常高。另外，奥迪 e-tron 在外观上提供 10 种车身颜色可选，创造了新能源豪华产品的最多颜色可选数，还是比较炫酷的。

奥迪 e-tron 采用全新的 MLB 新能源平台研发，原生平台拥有更好的可支配度，例如可以合理的安排三电系统的布局，同时在动力电池的架构上也能迎合不同的车型调配出不同的结构，以达到更好的前后配重以及更灵活的底盘调教。在这个环节上，奥迪 e-tron 相比奔驰 EQC 有着比较明显的优势。

此次实拍车为 Edition One ，配备的是 21 英寸的轮胎搭配上橙色的制动卡钳，看起来不错。不过在官方资料上我们还看到了一款 19 英寸的配置，19 英寸的轮胎尺寸为 255/55。

另外，e-tron 几乎是目前豪华品牌中唯一一个已经量产这项功能的新能源汽车，同时在实际体验当中发现这款后视镜的分辨率和清晰度以及可视角都是相当不错的，只不过用习惯了传统物理镜面在这款车上需要一个适应的过程。

另外，奥迪 e-tron 的车身结构采用全新布局，95kWh 的动力电池位于车身的中央，前后各一台驱动电机，在配重比上 e-tron 的前后比重为 50:50。在悬架体系上，前后均采用了五连杆独立悬挂，同时在选配上提供全空气悬架系统。在转向系统上 e-tron 调整了渐进式的转向系统，根据转向角度调整转向比例，更方便了用户在操作时候的舒适性。

内饰展现出极致科技感 轻松爱上他

内饰的设计语言同样是奥迪最新的家族式设计理念，看起来很具有科技感。中控区域的三块高清晰度的液晶显示屏是内饰部分的核心，同时三屏的视觉感受在实际体验中也是非常不错，中央双屏幕和 Iphone 的 3D Touch 技术类似的挤压式反馈出体感。

奥迪 e-tron 提供两种不同的动能回收功能，第一种是松开电门踏板后的滑行，第二种是踩下制动力踏板后的制动力，在回收等级上提供 3 种不同的力度可选。新的动能回收系统奉献了高达 30% 的续航里程，站在了行业领先的水准。

储物空间丰富 乘坐空间稍显普通

奥迪 e-tron 在空间上的表现，并不十分突出。储物空间比较充裕，车内有多处储物槽，非常人性化。后备箱的容积以及扩展性，表现出了这个级别的SUV 该有的水平。但是容积较小的前排中央扶手箱，以及容纳性并不强的手套箱，还是给储物空间的综合评定拖了后腿。

在乘坐空间方面，用中规中矩来形容比较合适。车内空间不够宽裕，尤其是较低的车身对纵向空间有所限制。但总的来说，如果不是 185cm 以上的大高个，坐在里面是不会觉得小的。

豪华之上兼具性能与续航 WLTP 续航可达 400km

奥迪 e-tron 配备双电机构成的 quattro 四驱系统，最大功率 300kW，峰值扭矩 664Nm ，百公里加速时间在运动模式下最快 5.7s，其它模式为 6.6s ，堪称性能强劲。95kWh 的电池电量以及 WLTP 400km+ 的综合续航（并非目前国内的 NEDC 续航），在同级别里也是中等偏上的水平。

通过这一次体验，奥迪 e-tron 给我的惊喜可以说是意料之中的。毕竟奥迪 e-tron 是一个百年老牌的豪华传统车企推出的首款量产纯电动 SUV， 他在外观、内饰、以及人机交互方面都有着非常成熟的技术，所以这种惊喜对我来说也是意料之中的。

最后我个人也是非常期待奥迪 e-tron 引入国内的那一天，当然还有奥迪将会在 2025 年在全球重要市场中投放的 12 款纯电动车型。另外，这种百年老牌的豪华传统车企开始发力新能源时，新造车势力真的要更加努力了。

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