就拿我使用过的电动车（特斯拉 Model S 60）为基础，就上述问题进行解答。现阶段，电动车是真的不适合日常居家过日子使用，虽然在市区开起来是很爽，动力响应几乎没有延迟，超车秒秒钟完成，but，请回归现实。

1：充电时间确实非常长（同加油3~5分钟比较而言，一个天一个地方。）另外电动车的很多弊端比如突然没电了没有办法像燃油车没油一样直接加油便可，电动车要是前一天晚上忘记充电，第二天没电了停路边只能喊拖车。

2：办理充电桩相当费时费力，你得拥有自己的地下车位，而且最好是产权车位（扬州这样的三线城市一个地下产权车位平均13万左右，更别说一线城市）。如果是租赁的车位或者是其他性质，需要车位所有权单位开具证明。另外如果是室外车位更不建议使用，下雨下雪台风，对于充电接口的稳固是一个很大的考验，正常情况下晚上回家接上充电器，第二天早上拔掉，在此期间夜里要是发生什么人为破坏就蛋疼了。

3：快速充电桩的一系列问题，北上广也许还好，二三线城市的快速充电桩密集度太少，以我居住的扬州为例，亲身经历的现象是快速充电桩离我居住的小区太远，而且很多时候5~6个快速充电桩只有一个能用！你看到过加油站只有一个加油机能用？

4：电动车电池技术的瓶颈，以当下的电池技术，电动车还没办法做到实际稳态800公里+的续航里程（工信部里程是一个虚标，看看就行，得看实际里程），但燃油车跑高速分分钟做到。

5：高速续航里程是电动车一大致命的硬伤，以特斯拉Model S 60为例，秋冬季100km/h巡航还勉强250KM+，120KM/h激情驾驶巡航续航里程低于200KM。也就是说，上午从上海开特斯拉到南京吃午饭，到南京已经几乎没电了，下午再回上海必须充电6小时以上才能返回，别问我怎么知道的........（特斯拉都这样了，还指望国产品牌的某某车？）。

6：气温对于电池的影响，冬季对于电池的影响异常明显，就拿iphone来说吧，外面2°，手机还剩15%电量，一分钟后只剩5%的电量了。燃油车你试试看？

7：电池维修成本高昂，先前在新闻看到，一位奇瑞品牌电动车主因为车辆涉水导致更换电池需要7万人民币，而车才买了6万多，至于特斯拉，我没这颗勇敢的心问。

8：二手车残值，除了特斯拉以外，几乎所有二手电动车的保值率都特别萎靡，前些日子我才看了一辆跑了800公里的准新车BMW i3，指导价格34.98万，实际卖多少？24万。

9：电动车并不环保，一方面我国发电几乎为火力，火力发电要煤炭，煤炭燃烧环保吗？另外一方面老旧电动车的电池怎么处理？一块电动车的电池污染可比一台发动机对于地球的污染要多N倍！

10：目前还没有任何电动车安全碰撞标准，没有任何电动车电池碰撞安全测试，谁知道电池会不会在高压缩的情况下发生爆炸。

心里话，在电动车做不到行驶500公里充电15分钟充满之前，真心建议不要触碰电动车，马云家没有后悔药卖。我不希望当我有能力购买V8；V12的时候已经没有卖了，我不希望身边听不到汽车引擎的轰鸣声，我不希望看F1的时候听到的是“吱吱吱”的电流声。现阶段，不管是国5还是国6，都已经是接近于坎坷的环保标准了，尾气的排放几乎没有污染。而真正的污染源是什么，你懂的。