在所有所有所有车迷的心目中，想必都要这样的一档至高无上的汽车真人秀节目——《Top Gear》。

Top Gear播出的历史可以追溯到1977年，或许那个时候中国的汽车产业和汽车文化还未正式崛起。后来的1988年，著名主持人Jeremy Clarkson加入节目后，带来大量幽默搞笑的因素和讽刺尖酸的评论，使这个节目迎来了收视率的大爆发，鼎盛时期曾达到600万的观众数量。

思维跳跃的编导，好莱坞水平的专业摄影，匪夷所思的试车创意，幽默搞笑的主持风格，很多时候它不仅是一档汽车节目，更像是一部令人热血沸腾的大制作电影。总而言之，节目组是真的很会玩，他们的专业性和权威性一直受业内外人士认可，就比如这次2018年度性能车评选预告，14辆入选车辆，福克斯ST和布加迪 chiron同榜排名，最终会是哪7辆车型荣获殊荣？小编与你一起探讨。

尽管这个评比不以整体产品力为基础，更多的是以驾驶乐趣或同级表现作为标准，但笔者还是更愿意从最入门的车型开始为大家讲解。

福特 嘉年华ST

引擎：1.5T三缸涡轮增压发动机，200hp，290Nm

变速器：6速手动，前置前驱

加速：百公里加速6.7秒，极速暂无

重量：暂无

在国内能找到的手动挡的性能车本来就不多，而嘉年华ST是其中之一，而且是最入门的一款，定位比紧凑级的小钢炮福克斯ST和高尔夫GTI略低一点，但在驾驶乐趣上却一点都不低，更紧凑的尺寸和更轻的重量带来更灵活的动态表现，配合手动变速箱那种人车沟通感绝对不言而喻。

相比上一代车型，最大的变化或许不在设计上，而是换上了全新的1.5T三缸涡轮增压发动机，可能今时今日的你还是对三缸发动机有许多忌讳，但实际已经有不少人在新一代福克斯上啪啪打脸。全新的三缸发动机除了最大功率傲视同级外，还用上了混合喷射技术和闭缸技术。虽然说它是最入门的性能车，在赛道上可能是跑在最后的，但驾驶者的笑容应该还能排到前七。

现代 i30 N

引擎：2.0T四缸涡轮增压发动机，250hp，353Nm

变速器：6速手动，前置前驱

加速：百公里加速6.4秒，极速250km/h

重量：1429kg

相比起那些大名鼎鼎的性能品牌，现代的N部门要年轻得多，2015年才正式发布，i30N是他们的第一款车型，就从动力参数和加速成绩来看，它和国内20多万的小钢炮确实有得一拼。

不过就外观来看，i30N似乎并不怎么吸引人，更别说什么驾驶欲望。但如果说，它就是现代在宝马M部门挖的那班人研发的，是否又挑起了你的兴趣？好歹也是辆手动挡的小钢炮，还设了弹射起步，空挡脚踩离合器进入，随后离合器与飞轮切开，ESC循迹系统将完全关闭，油门到底4-5秒后松开离合，即可享受加速冲刺的推背感。然而，现代特供中国的全新紧凑型轿跑菲斯塔，也能跑进“七秒俱乐部”6，关键更便宜实用。

雷诺 Alpine A110

引擎：1.8T四缸涡轮增压发动机，252hp，320Nm

变速器：7速双离合，中置后驱

加速：百公里加速4.5秒，极速250km/h

重量：1080kg

作为雷诺旗下子品牌Alpine复活后首款跑车，Alpine A110在刚发布的时候，被不少国内媒体认为是“BRZ的终结者”或“取代86的车型”，而实际上它们根本就完完全全是风马牛不相及的。从售价来看，Alpine A110的定位与保时捷718和宝马M2更为接近。

从它的参数中，有两点是比较亮眼的，一是中置后驱，二是1080kg的重量，为了实现极致的轻量化，Alpine A110采用了全铝车身设计，两张桶椅仅重13kg，连14g的传感器也被换成8g的倾量版，足以体验雷诺偷轻减重的决心，而轻量化带来的轻盈再配合4轮双叉臂的悬架结构，还有中置后驱的布局，有谁不想去挥霍一把？

而事实上，这款车在海外媒体的评价中也是乐趣十足，因为我们可以明显看出，雷诺造这款车的目的并不是为了什么零百加速，更不是为了所谓的马力数据，而是百分之百拥抱驾驶者。这不禁让我们想起86和BRZ的研发初衷。

宝马 M2 雷霆版

引擎：3.0T六缸涡轮增压发动机，411hp，550Nm

变速器：6速手动/7速双离合，前置后驱

加速：百公里加速4.2秒，极速250km/h

重量：1633kg

M2 coupe一直被认为是最纯粹的M power，无论是Top Gear还是国内媒体对其评价都十分高，一辆可以随时随地甩起来的后驱车，或者说是一辆最有乐趣的M。但也有人认为它有点过度活跃，相比起保时捷718，姿态略失优雅。

而雷霆版车型最大的不同就是在于引擎搭载的是来自M3/M4的S55系列3.0升M TwinPower Turbo涡轮增压直列六缸发动机，更大的马力输出，同时更注重赛道表现，其次全新的外观套件、轮圈设计和更大尺寸的制动分泵，日前M2雷霆版已经在国内上市，更贵是必然的。奈何国内小伙伴们无缘手动挡车型，不过即使是七速双离合，你以难以逼出它的极限。

阿尔法罗密欧 Stelvio四叶草版

引擎：2.9T六缸涡轮增压发动机，510hp，600Nm

变速器：8速手自一体，前置四驱

加速：百公里加速3.8秒，极速283km/h

重量：1995kg

随着人们对用车需求逐渐改变，如今SUV早已成为市场的主流，同时也有越多越多品牌推出高性能SUV，对于这样的车，往往就是以性能作为第一卖点，是否实用还得另当别论。

想必很多人会把Stelvio四叶草看做是加高版的Giulia四叶草，虽然说两者的动力规格完全一样，悬架结构也一样，但Stelvio四叶草的车重却要接近两吨，出乎意料的是Stelvio四叶草的零百加速时间还有更快一些，而且在转向系统或操控性上，也确实如Giulia四叶草一样快准狠。而且Stelvio四叶草还配备了一套四驱系统，而且官方表现这套四驱并不是为了越野脱困，而是为了更好的公路性能。综合来看，100万元区间的高性能SUV，Stelvio四叶草确实难逢对手。

路特斯 Exige Cup 430

引擎：3.5L六缸机械增压发动机，430hp，440Nm

变速器：6速手动，中置后驱

加速：百公里加速3.3秒，极速290km/h

重量：1056kg

其实刚刚我们在讨论Alpine A110极致的轻量化时，那些莲花粉们想必应该都呵呵而过了：“全铝车身？碳纤维才是王道！”。同样是中置后驱，但Exige Cup 430有着比Alpine A110更轻的车身、更大的功率输出、更快的加速成绩，还有更纯粹的手动变速箱。

熟悉莲花这个品牌的朋友应该都知道，它们的调性就是把驾驶做到极致，无论你把它看作是大型卡丁车还是街道赛车也好，在性能上，它不会让你失望。但在自然惬意方面，它给不了你太多，也就是说它没有任何舒适和实用可言，而这方面是否会影响你的驾驶乐趣，就因人而异了。

阿斯顿·马丁 Vantage

引擎：4.0T八缸涡轮增压发动机，510hp，685Nm

变速器：8速手自一体，前置后驱

加速：百公里加速3.6秒，极速314km/h

重量：1530kg

Vantage是目前阿斯顿·马丁在售最入门的一款车型，在华售价不到200万，同时也是尺寸最小的一辆，车长仅为4465mm，比保时捷911还要短，但它的前引擎盖下却藏着一台来自AMG的4.0T V8发动机，是的，就是AMG GT和AMG C 63的同款引擎，目前量产最野的一款V8之一，这么大的一款发动机放在车头，是否有转向不足？

实际上，Vantage的前后配重为50:50，拥有很高的动态平衡，而且这款车型非常讲究空气动力学，无论是前进气、车顶、车尾、后导流槽，甚至车底都做了很多空气动力学设计，使其高速行驶变得更稳定，但又或许是它的这份稳定和它源自品牌的调性，以至于这台V8的狂野没有被完全释放。不过对此官方也表示有所保留，日后会推出更暴躁的版本，而现在的入门版只要够帅，够有范就差不多了。

兰博基尼 Urus

引擎：4.0T八缸涡轮增压发动机，650hp，850Nm

变速器：8速手自一体，前置四驱

加速：百公里加速3.6秒，极速305km/h

重量：2200kg

无可否认，兰博基尼的确是造了SUV，目前人们对Urus的争议非常大，其实主要就是因为那些本来想买超跑的人，当然不会接受这么高的坐姿，但是那些本来就想买SUV的人，为何不选颜值最高，动力最强的？

足够强劲的发动机，传统效率也非常高的变速箱，再加上出色的四驱系统，即使是2.2吨的车，也可以让它跑得很快，3.6秒对于一辆SUV来说算是无敌的存在。其次后轮转向技术以及良好的抗侧倾能力，让这辆庞然大物在弯道中的表现非常自如，总得来说，它会是一辆很好开的车，但是要说激情或热血，它好像也给不了你太多。

Dallara Stradale

引擎：2.3T四缸涡轮增压发动机，400hp，500Nm

变速器：6速手动/6速手自一体，中置后驱

加速：百公里加速3.3秒，极速280km/h

重量：855kg

又是一辆极致轻量化的怪兽，或许一般人对Dallara这个品牌比较陌生，但喜欢赛车的朋友应该会认识这个底盘专家。而Stradale是这个品牌的第一款量产街车，历经20年酝酿，最后选择了用来自福特的2.3升EcoBoost引擎，400Ps的动力绝对不是它仅有的亮点。

Stradale最骇人的数据是855公斤的干燥重量以及820公斤的最大下压力，这样极致的轻量化和空气动力学设计不亚于一众赛车。当然，说Stradale是一辆能上路的赛车，相信也绝无争议，大量的赛车技术，碳纤维座舱底盘、铝合金前后副车架、双A臂悬架、几乎完全平整的车底等，至于开一辆赛车上街是什么感受，个人认为能招架得住就算是一种乐趣了吧。

奔驰 AMG G63

引擎：4.0T八缸涡轮增压发动机，585hp，850Nm

变速器：9速手自一体，前置四驱

加速：百公里加速4.5秒，极速220km/h

重量：2610kg

相比起兰博基尼Urus，G63的2610kg车重和585匹的马力要显得弱很多，但是在造型和气场上，这个大铁盒还是非常吸引人的。与上一代车型相比，G63最大的变化就如节目里的主持人所说：“好开了100倍”。

但不变的是那傲视群雄的“三把锁”，这使它在越野场地的可玩性极高，只不过去到越野场地，更硬核的玩家也不少。所以G63在赛道上觉得不是最快的SUV，同时在也不是性能最强的越野车，但说它是越野能力最强的性能车，应该没有毛病吧？

迈凯伦 600LT

引擎：3.8T八缸涡轮增压发动机，600hp，620Nm

变速器：7速双离合，中置后驱

加速：百公里加速2.9秒，极速340km/h

重量：1247kg

对于迈凯伦的“LT”其实我们可以把它理解为保时捷的“RS”，也就是轻量化版本车型，相比起570S，迈凯伦600LT减重接近100kg，同时增加了更强大的空气动力学套件，比如碳纤维前唇、侧裙、后扩散器等，同时在大灯组、侧裙等。

轻量化、空气动力学，和更大的马力，带来的成绩是2.9秒的百公里加速，虽然我们说了价格不是衡量它的重要标准，但是不得不说国内300万不到的售价，性价比实在太高了。迈凯伦的车型大多强调好开、易上手，而600LT则更注重驾驶乐趣，其赛道表现就如海外媒体所说的一样：“即使你达到或突破了极限，你也会感觉到它充满了活力，并且能激发你的自信。”

法拉利 488 Pista

引擎：3.9T八缸涡轮增压发动机，721hp，770Nm

变速器：7速双离合，中置后驱

加速：百公里加速2.85秒，极速340km/h

重量：1280kg

法拉利488 Pista翻译成中文的其实就是赛道版488，更贴地的空气动力学套件，更轻量化的设计，更大的功率输出，或许已经是常规操作了。而相比起488GTB，488Pista在许多方面的设计都让人感到无比极致，比如引擎盖前超大的导风口，给前部增加巨大的下压力。又比如源自F1赛车技术的铬镍铁合金排气，带来更轻的质量和更悦耳的声浪。

更大的动力输出主要在CT OFF模型下发挥作用，它可以通过6代SSC侧滑角度控制系统，为驾驶者带来更高的驾驶乐趣，并保留出色的性能。关于488 Pista的动态亮点其实还有很多，个人认为，它被入选的机会十分之大。

保时捷 911 GT2 RS

引擎：3.8T六缸涡轮增压发动机，700hp，750Nm

变速器：7速双离合，后置后驱

加速：百公里加速2.8秒，极速340km/h

重量：1470kg

说完488 Pista，接下来就是它最大的竞争对手，911 GT2 RS。就在1个月前，保时捷911 GT2 RS MR创造在纽博格林北环赛道刷出了6分40秒3的单圈用时，成为了纽博格林北环赛道最快的公路版跑车。当然，MR版本是根据纽北的驾驶环境做过特殊调校的，但这也足以证明“普通版”GT2 RS的底子。

作为最残暴，最骇人的911车型，我们可以把GT2 RS理解为911 Turbo-四驱系统-多余重量+空力套件+特殊调校，最终呈现出700匹的后驱怪物。驾驭难度可想而知，早期型号车型曾先后在英格兰马恩岛、德国纽北赛道等地发生严重事故，故被戏称为“寡妇制造者”，但它的魅力依然使众多车迷神魂颠倒。

布加迪 Chiron

引擎：8.0T十六缸涡轮增压发动机，1500hp，1600Nm

变速器：7速双离合，中置四驱

加速：百公里加速2.2秒，极速467km/h

重量：1996kg

从布加迪Chiron的参数来看，包括价格，和以上车型确实都不是一个量级的，但硬要说驾驶乐趣，或许Chiron还真不如以上部分车型，当然，它的存在也绝对不是为了和以上车型比什么，这个世界上量产车有多快，很多时候是布加迪告诉我们的。

相比起0-400-0km/h只需42秒的加速与制动体验，或许Chiron车主们的购车体验和精神境界才是我们最好奇的。

总结

在笔者主观角度而言，雷诺Alpine A110、宝马M2雷霆版、迈凯伦600LT和法拉利 488 Pista更能走进本人的法眼。表达完主观情愫过后，笔者也想听听粉丝们的内心想法：本次榜单当中，哪几款车型更得您心？不妨评论区道出。