去年冬天，大咖去北京跟了女网友见面，相约在二环刷锅。约好了傍晚6点，大咖5点便急不及待地上了专车。巧了，周五小周末巨堵，结果晚上8点才到。这都不是事，重点是大咖3小时在车里，取暖全靠抖啊！为什么？因为大咖上的专车是一辆北汽新能源纯电动车（忘了具体型号）。大咖曾要求专车师傅开下暖气，但师傅却表露出小岳岳式的贱笑，说道“没电！”一万只草泥马从头顶跑过……

多次“入冬”失败的广东地区，连日来气温骤降至10度左右，全国各地更是大雪连天。面对严冬，新能源汽车是“过冬”还是直接“冬眠”？事实总是残酷的，新能源车，冬天对它们老说并不友好！除了高速巡航耗电之外，低温的用车环境是新能源车现阶段的硬伤。

低温比高速更不友好

近日，有一位网友在朋友圈吐槽称，到了冬季特斯拉75D（电池容量75kWh）开着空调座椅加热和方向盘加热的时候，平均能耗300Wh/km，是平时的1.7倍，“如果跑长途满打满算280公里，比平时少100公里。”

蔚来ES8搭载的是容量为70kWh的三元锂电池，官方号称在NEDC综合工况下车辆续航里程达355公里。不过，车主实测实际上高速行驶不超过两百多公里，而官方对此也进行了高速实测，仅226公里！

比起高速行驶，低温环境更是纯电动车的“续航杀手”。到了冬天， 蔚来ES8能耗高达45.3度/百公里，按此推算，蔚来ES8在冬天里充满电续航里程只有154.5公里（7000Wh÷45.3Wh/100km）。

总不可能把电量耗光才充电吧，一来是里程焦虑，二来是对电池有所损伤。换言之，满电状态下实际行驶只有100公里多点。100公里是什么概念？广州市中心去增城区泡温泉，单程就接近100公里了。如果温泉酒店没有充电设备，就真的“有去没回”了。

冬季电池也“懒惰”了

有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。因此，在低温环境下，电动汽车运行通常会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题，甚至出现“掉电”的现象。新能源汽车在冬季能耗增大，最根本的就原因就是电池。

对此，比亚迪工程研究院告诉《新能源车大咖》，目前市场上所有的动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻、以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电极材料的活性也就越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而且驱动其移动的能量就越高，这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。但是这种容量的减少是暂时的，环境温度回升，放电条件好转以后是可以恢复到正常状态的。

冬季充电时间变长

至于新能源车在冬季充电慢的问题，电池厂起家的比亚迪更有话语权：充电的过程是电子从正极回到负极的过程，温度越低，正负极的活性也越低，电解质的导电性也越差，充电同样适用，温度越低，电子从正极到负极的速度也会越慢。很多人觉得冬天给电动汽车充电变慢了，其实是因为冬天气温较低，为保证电池的正常使用，在接收到充电信号后，在充电的同时，会给电池电芯加热，就相当于在充电时又增加了一个给电池预热的时间，所以表象就成了充电时间变长了。

取暖和续航，选一个吧

冬天续航里程缩水除了电池因素之外，车辆用电负荷也同样加大，例如空调！纯电动车型车上所有的零部件的驱动能源均来自于动力电池，这其中就包括空调，不同于燃油车型的制暖依靠发动机的冷却液来制暖，纯电动车型的制暖需要通过电加热丝来加热暖风芯体中的液体或空调风道中的空气，这个和我们的电热水器或电烤炉的工作原理是一样的，而且功率还不小，大多都在5KW左右。相当于开热空调一小时电量消耗10%左右，这就导致续航里程会有一定程度上的下降。

大咖点评：

去年在北京乘坐新能源专车的事情，新能源车确实对大咖造成不少“伤害”（主要是心理伤害哈），取暖基本靠抖、哈气和搓手。今年年中，大咖被广州的比亚迪专车司机给洗脑了买了辆纯电动汽车，当时真是把“冬天”的事情给忘了。此时，大咖的新能源用车生活首次面对低温的用车环境。但是，就现阶段反应而言，大咖的小破车无论是续航里程、充电时间，还是平均能耗等硬指标都没有明显变化。看来，冬季平均温度在10度上下的广东，并不算冷。