* 本篇为汽车品牌特约内容

青春猪头少年不会买到加长版508，因为508L根本就不是单纯“加长”这么简单。

是的，东风标致的508L和欧洲版的508不一样，中国版除了加长了轴距之外，还取消了无框车门，尾厢开启方式也改了，是一款正经的“轿车”。

在车迷之间很流行的一个观点是，与其把508做成508L，去和主流B级轿车竞争，然后石沉大海，还不如躲开主流战场，用508主打颜值和个性，说不定还能出奇制胜呢？这样的说法有一定的道理，站在车迷的角度，站在给中国市场带来更有话题性车型的角度，我无比同意。

但是你我都不是站在企业经营者的角度去看这个问题，也不是站在“买家”的角度看问题。

车迷可以凭激情、审美来喜欢或厌恶一台车，但是真正掏钱的消费者要权衡的利弊，要考虑的东西只能更多。如果我做一个小调查，大家更喜欢508还是508L，答案很明显了。但是“喜欢”和真正做购买决策，是两个概念。经济环境越下行，大家就越需要一辆可以身兼数职的汽车。

不如我先科普一下，新款的508家族，一共有三个车身形态，欧洲市场可以买到的是二点五厢版和旅行版这两个版本，它们之后可能会以进口车身份和我们见面，这是后话了。除了这两款之外，还有一个身在中国的三厢轿车版。轿车版是一款为中国消费者口味开发的，不带任何贬义的“中国特供车”。为了行文简洁，以下说到的508，指欧洲版，508L，指中国版。

所以关于508和508L的关系，与其说是“标准轴距”和“加长轴距”的关系，我觉得倒不如完全把它们当成是两个平行宇宙（好吧，其实就是欧洲市场和中国市场啦）的两款车型。它们是PSA集团同步开发的两个独立车型，而不是一个“原版”，一个“加长版”。当然，这套说辞，那些很擅长做加长车型的品牌都是这么说的。但是……

东风标致的508L，是一辆和508有着本质差异的车。它们的差异，在中文翻译里面体现不出来，但是它们的分类完全不一样，508L叫“sedan（轿车）”，508是一辆“liftback（斜背？）”。斜背就是尾门更斜（允许突出一小截车尾）的掀背车，后挡玻璃是安装在尾门上，可以一体开启的，例如上一代斯柯达速派，还有马自达6轿跑，就是典型的斜背车。

两类车不仅仅是名堂的差别，也不仅仅是外表看上去，车顶、C柱和车尾设计不一样那么简单。为了实现这两个完全不同的车身风格，隐藏在钣金里面的车身中板、内板（就是车架的“骨”和“肉”）也完全不一样。这么说好了，508和508L的关系，更像是迈腾和CC，而不是320i和320Li。

斜背车的后备厢更像是后排空间延伸出去的一部分，这对NVH和车身刚性来说是先天不足。

传统三厢轿车，由于后塔顶、后“窗台”等的存在，车身刚性和NVH表现要优于斜背车。

斜背车和轿车的区别不仅仅是行李厢门开启方式的区别而已，由于尾厢和车厢是连通的，简单来说就是在后座和尾厢之间没有“隔板”，斜背车的NVH控制先天就不如轿车。在相同技术、用料水平的条件下，斜背车会比轿车更吵。所以在“云吹捧”508，“云贬低”508L的时候，要不要考虑一下我国消费者对“隔音”的蜜汁执着？

第二点区别，508L取消了无框车门。卧槽！减配！区别对待！无框车门的好，可以从图片真切地看得到，通透、性感、高档。然而它的坏，却只有使用的人，才有切肤之痛。没有窗框，更难做到好的隔音效果。毕竟车窗玻璃是个活动件，而且玻璃刚性不如金属门框，很难用一片玻璃把密封条“挤”得严严实实、密不透风。所以用久了之后，无框车门不仅容易漏风，甚至可能漏水。

有人说，用了无框车门更有跑车范儿啊。是的，跑车对车内噪音控制不那么在意，也不是天天开着代步，无框门的缺点与跑车的使用需求没有那么强烈的冲突。再加上，无框车门用在前门没问题，因为前门一般就是一整块玻璃，如果用在后门，而后门的玻璃又是两片式的话（508就是），结果……

508把车窗降下来之后的后门，打开后是类似这个样子的，怎么样，是不是有看到女神抠鼻的神效？

再加上，中国版的轴距是加长了的，这必然导致后车门增长，那么玻璃面积又会进一步加大，面积越大的玻璃越软，密封性能就更没有办法保障了。这是无法违反的物理定律，不是“增配”、“加预算”就能克服的。——当然，预算高到一定程度还是能解决的，但这已经不是一辆508，而是一辆“805”了……

后排腿部、头部空间小，更容易漏风，隔音更差的508，真的会比后排纵向、头部空间更大，更安静的508L更容易活得下去吗？车迷和市场的选择，很多时候是背道而驰的，车迷都不喜欢卡罗拉，然而每个车企老总，都无比希望自己也能造出卡罗拉来。

再说了，只是揪着508有没有L，一直在纠结是不是原版的话，有点太钻牛角尖了。508L的话题不仅只有L还是不L呀。它的内外饰设计还是顶尖的，在大多数同级车内饰设计都在追求实用性、易用性、降低工艺难度，甚至已经有点同质化的时候，508L对华丽内饰的坚持，还是让人感动的。