从目前部分车企公布的11月销量数据中，我们统计了以下几家车企的MPV销量情况。此前，随着二胎政策的放开，MPV一直被视为汽车销量的新增长点，但是或许受大势影响，今年MPV的总体销售行情依旧露出疲软，11月份MPV销量14.1万辆，同比下降30.3%，环比增长4.0%；1-11月累计销量150.9万辆，同比下降15.3%。但随着政策持续发酵，MPV车型有望成为继SUV之后的又一热门车型。

本田：奥德赛/艾力绅微跌，整体仍处于增长

本田发布了其在华11月份的终端销量数据，累计售车136714辆，同比去年11月微跌。受大势影响，广汽本田的奥德赛（Odyssey）在11月销量为3483台，同期比微跌2.3%。艾力绅（ELYSION）则同期下跌了11.1%，上月销出3585台。

不过即便如此，从1-11月的累计销量来看，奥德赛和艾力绅依然有很好的的增长，两者分别在11个月里销出40263台和41562台，同比增长7.1%和14.1%。作为典型的日系MPV代表，又是同属本田车型，两车一直有着不错的受众度。而两车也是采用相互接近的底盘设计，2900mm的轴距及K24系列的地球梦自然吸气发动机，相比之下艾力绅的尺寸略微更大，而奥德赛改款后款式更新。无论哪款，消费者都有足够的理由选择它们。

比亚迪：宋MAX依旧维持“破万”金身

比亚迪公布了最新销量数据：11月比亚迪销售整车49645辆，同比增长9%，其中新能源销量达28739辆，连续第四个月超越燃油车销量。不过在这背后，最坚挺的车型除了全新唐以外，非比亚迪唯一的MPV车型宋MAX莫属，从去年上市至今，宋MAX就创造了连续13个月销量破万的壮举。在过去的11月，宋MAX交出了10032辆的良好成绩。

自从艾格加盟比亚迪后，比亚迪在设计上就有着立竿见影的进化。顶着“龙颜”出道的宋MAX有着广受好评的空间布局，6座设定让车内各个位置的空间都恰如其分的好。即使不是比亚迪当家拿手的新能源方案，宋MAX搭载的全新1.5T+6DCT的动力总成也能有很好的表现。同时，指导价仅仅从8万元至13万元的宋MAX无疑有着极高的性价比。

大通：G10表现不俗，年后将有新品加入

刚刚过去的11月份，上汽大通销售新车11190辆，1-11月份销售新车112926辆，同比增长16.7%。其中，上汽大通旗下与别克GL8同级别的G10前11月累计销量超过2万辆，在11月份里单月给出2077辆的成绩，在20万元级别MPV里表现不俗。

大通是一家典型的商用车转投乘用车的车企，尽管产品线覆盖面不算广，但转型推出的G10和D90都是上汽大通的优势车型。但受限于品牌号召力，上汽大通明显还需要更多的产品积累口碑，在今年的广州车展上，上汽大通推出其第二款MPV车型G50，定位稍低于G10的它明显有备而来，上市后将挤宋MAX、别克GL6领衔的市场。

江淮：整体较为疲软，亟待全新产品救市

从日前江淮汽车发布11月产销报告来看，江淮整体销量均有不同程度下滑，其中SUV销量6643辆，同比下滑27.8%；轿车销量4602辆，同比下滑18%；MPV销量4700辆，同比下滑24.8%。今年1-11月，江淮MPV累计销量为54668辆，整体下滑10.25%。

这也与去年推出的瑞风M6车型发挥不佳分不开，作为和GM8同期推出的自主MPV，M6的价格相较GM8更高，产品力方面却不占优势，且车重过重是M6的一大问题，再加上品牌号召力并不如传祺的情况下，M6自然没有良好的市场表现。同为“商转乘”的车企，上汽大通就有很多好的“柴油过渡汽油”表现，而江淮的主力产品依然多数为柴油车型，导致其无法吸引更多的消费者。

上汽通用五菱：即使下挫，销量依旧雄霸前二

上汽通用五菱11月销量为181278辆，同比下滑 18.7%，受到整体经济环境、细分市场消费趋势以及部分产品内部竞争的影响，上汽通用五菱销量表现逐渐显露出疲态。在自主品牌产品竞争力提升以及合资品牌价格趋于平民化的情况之下，上汽通用五菱压力正在逐渐增大。

尽管如此，瘦死的骆驼比马大，MPV车型销量排行榜中的状元榜眼还是无悬念地落在了五菱宏光和宝骏360身上，两者在11月分别销出37972辆和18943辆的亮眼成绩，其中五菱宏光相较上月的4.5万辆有较大下滑，而宝骏360相比上月的1.2万辆有着飞跃式的提升。值得一提，同属上汽集团的通用别克则尚未公布其销售数据，预计MPV榜的第三位依然会是别克GL8。

梅赛德斯-奔驰：V-Class平稳增长

高端产品方面，除了丰田进口的埃尔法车型，福建奔驰的V-Class也是高端MPV的选择之一。日前梅赛德斯-奔驰官方公布了其1-11月的在华销售总量突破60万大关，其中我们耳熟能详的C级、GLC等车型都以10万辆以上的销量建功。

但这显然和销售规模不大的V-Class没太大关系，11月V-Class共销出1738辆车型，和上个月1444台的成绩相比小幅下跌。V-Class整体全年的销售量都维持在1500辆左右，较为平稳。值得一提，此前V-Class在2018年1-10月的销量（1.39万）就已经正式超过2017年的全年销量（1.24万）。

综合来看，MPV后市仍存在较大发展空间，此前MPV车型普遍没有受到厂商重视，更新迭代速度较SUV和轿车来说相对较慢，且SUV热抢走了不少原本潜在购买MPV车型的买家。不过这一局面将很快得到改变，2019年广汽传祺、吉利汽车、上汽大通分别布局了GM6、嘉际、G50入市，在丰富选择和提高MPV车型关注度的同时，势必会带来MPV车型的份额增长。