文/机器狗

此前在保时捷第八代911发布的前夕，我们曾对前面七代911的历史做过一个梳理（第8代 保时捷911即将发布 那你知道前7代是怎么回事吗？）。既然有回顾，那就理应要有展望，对于保时捷来说，未来的展望更多集中在电动化。

保时捷已经确定，到2025年，所有的产品中约有一半是电动车。如今，在各大汽车品牌纷纷高举电动车战略伟大旗帜的时候，保时捷做出这样的决定也算是与时俱进了。

其中Taycan就是保时捷旗下推出的第一款纯电动车型，这款车也就是此前推出的概念车Mission E——在今年6月8日保时捷70周岁生日之际，保时捷将Mission E概念车正式命名为Taycan。这款车或将于2019年正式投入市场。

Taycan搭载两台永磁同步电机，其系统总功率超过了440kW，最高车速为250km/h，0-100km/h的加速时间为3.5秒内，NEDC（新欧洲标准行驶循环）工况下续航里程超过500km。

值得一提的是，这款车充电4分钟能够续航100km，而充电15分钟可充到80%的电量。

这听上去这似乎已经完全解决了纯电动车充电时间过长的问题。但是，这需要一个前提条件，那就是必须使用保时捷800V直流充电桩进行充电。

电压的高低决定了电流经过整个电路系统的时间，所以用更大电压或更大功率的充电设备来减少充电时间，这个道理很好理解。

保时捷正在研究这样的充电网络，其包括一个350kW的电动停车场，可以为电动车提供超快的充电速度。

但是，看上去很好理解的道理真要实施起来并不容易，还是需要攻破一些技术难题的，首先就是得有能够承载得了超大功率充电的各种部件，比如更先进的液冷锂离子电池等。

大功率的充电过程对于电池是一种严苛的考验，液冷离子电池组能够利用冷却液热容量大的特性并通过循环可以带走电池系统的热量，从而创造出电池的最佳工作温度条件。

简而言之，就是为电池降温，减少大功率充电过程当中的电池负荷。但是即便如此，电池在快速大功率充电的过程中还是承载着相当大的负荷。

更大功率的充电设备或将损害汽车的电池组，很有可能会减少电池组的使用寿命。

充电过程是够爽了，但代价是电池寿命或将因此减少，对于普通消费者来说，有多少人愿意接受这样的代价呢？

再从另一个角度来讲，即便不存在电池寿命的问题，超级快速的充电桩对于整个电网所造成的负荷也是巨大的。

当所有人都在同一时间为车辆进行大功率充电的时候会怎么样？这就好比所有人在同一时间都在点击一个网络连接，此时的网络要是流畅才怪呢，拍过沪牌的人应该都深有体会。

所以对于阿里和京东等电商巨头来说，每年“双十一”能够拿来吹嘘的不只有营业额，还有能够抗住“大规模轰炸”的服务器实力。

言归正传，如果有朝一日这种充电桩能够建成而且数量庞大，将对整个电网造成不小的压力。要知道在天气过于炎热的时候，大家空调开多了都有可能因为功率过大而造成停电，更别说是大规模使用这种超级充电桩了。

这里插一句题外话，此前我们也曾报道过关于快充技术方面的消息（充电4分钟，报废早几年？快充技术靠谱吗？），大概内容是法国的一家名为Electric Loading的公司宣称他们研发的充电技术可以在4分钟内将保时捷Mission E系列电动车充满。

这比起保时捷所说的充电4分钟续航100km，15分钟充至80%电量的情况又有了质的飞跃。

可有意思的是，有消息报道Electric Loading公司的快速充电网络的功率为360kW，而刚才也说到了，保时捷现在正在研发的快充方案功率为350kW，仅仅10kW的差距就能产生如此之大的变化？

当然，这不是今天要说的重点。不管是保时捷宣称的15分钟充至80%的电量，还是Electric Loading所声称的4分钟完全充满电，在当前来看都属于非常快的充电速度了。

伴随而来的问题之前说得也很明白了，就是有可能会影响到电池寿命。任何伟大的发明过程都不是一帆风顺的，在取得突破的同时必将面对新的问题。

不过话说回来，科技无非就是在突破一个又一个的难题当中发展起来的，保时捷既然决定要研发更大功率的充电设备，自然也能想到要面对的问题，或许在新车Taycan上市之后，一切问题都将迎刃而解。