MPV俗称“面包车”，它是“成也面包、败也面包”。像面包一样富态饱满的造型，让它的车内空间辗压其它车种，曾经成为欧美家庭的主力车型；但这种臃肿的体态，并不合年轻一代的胃口，导致MPV销量近年来在全球市场都显著下滑。

MPV的市场被擅长crossover（交叉、混合）的SUV蚕食，一些SUV“混合”了MPV的设计理念，推出了空间较大的6座、7座车型，入侵了MPV的传统地盘。

你能“混”，我也能“混”。MPV也不甘没落，通过crossover的手段，向对手发起反击。

先来看一款MPV的当红车型，比亚迪的宋MAX。

宋MAX月销连续过万台，在MPV里算得上是一个爆款了。这款车“爆”在什么地方？主要是颜值；颜值“爆”在什么地方？主要是“减肥”；通过什么方式减肥？向轿车方向“混”。

宋MAX是MPV和轿车进一步crossover的成果，它借鉴了近些年轿车一些流行的设计手法。但你看它的车头设计和前脸，完全就是轿车化的；车顶那根漂亮的曲线，借鉴了溜背式轿跑的设计手法；车身侧面锋利的腰线也是轿车流行味道。

宋MAX“混”得很成功，既减了肥，又没有损失太多车内空间。轿车化的外形，一扫人们对于传统MPV笨拙臃肿的印象，人们欣然接受了这种MPV的新造型，并乐意为它买单。

再来看一款“混”得更狠的MPV，雷诺的Espace。

在轿车化方面，雷诺Espace用到的设计手法跟 宋MAX差不多，只是腰线处理圆润一些。这款车最大的特点，是大胆“混”入了SUV元素，底盘比上代升高了40mm，最小离地间隙达到160mm。

雷诺Espace是MPV的鼻祖之一，最新一代的设计也非常具有想象力，破天荒地把MPV和轿车、SUV“混”到了一起。但遗憾的是，MPV最核心的优势——超大车内空间——不幸给crossover掉了，新一代雷诺Espace车身长达4878mm，第三排空间却局促得可怜，沦为“kid-only zone”，只适合儿童使用。

吉利嘉际在概念车阶段就收获了很高的关注度，主要是因为它的造型非常惊艳，车身姿态优雅、线条流畅，完全摆脱了传统MPV的臃肿，还给人一种未来感。

量产的嘉际基本保留了概念车的造型特征，当实车让我们看得更真切时，又能发现一些更有意思的东西。

为了直观地看清吉利嘉际是怎么“混”的，我们请出MPV界的经典车型本田奥德赛，对比看看嘉际在哪些地方发生了变化。

上一代本田奥德赛也曾试图变革，车身压低，看上去有些旅行轿车；由于在内部空间方面牺牲太多，这一代又回归传统些的“面包”造型。

直观看上去，吉利嘉际和本田奥德赛已经不太像一类车，整体比例上，嘉际显得修长、轻快，有旅行轿车的味道，而它的某些部分又像轿跑和SUV——面对嘉际，你隐隐约约地感觉它像某种车，但又说不出来到底像什么车。

实际上，为了保证车内的空间，嘉际的车身比较高（燃油版和48V轻混版为1690mm，PHEV插电混动版为1713mm），跟奥德赛（1697mm）接近，车长（4706mm）比奥德赛（4845mm）还要短——为什么嘉际看上去就没有传统MPV的臃肿之感？

一个秘密在于，嘉际的车体比较宽（1909mm），高和宽的比例接近轿车；而奥德赛车体相对窄一些（1802mm），窄车身在视觉上会显得更高。

嘉际还用了很多设计手法去对车身进行“削薄”处理。

嘉际的离地间隙达到165mm，比一般MPV明显要高，达到城市SUV的水平，而底盘高出的这部分是悬空的，不占用车身侧面积，所以，嘉际的侧面看上去没有那么“厚”。

嘉际的车身下沿有一条黑色装饰，在视觉上与带有漆面的车身分成两部分，车身看上去就被“削薄”了一层。这种黑色“裙边”也是SUV车型常用的设计手法，可以让车子看上去带点野性。

从前轮轮眉处开始，嘉际有一根向后拉伸至车尾的腰线，线条硬朗，并且越往后，腰线外凸越明显，存在感越强；腰线与下方一条锋利的裙线呼应，在视觉上把车身侧面切分成几个部分。这样一来，嘉际的车肚（车身侧面窗线以下部分）就显得收缩了一些，而且带出肌肉感。

而奥德赛的车身侧面是同一种颜色，腰线和裙线都比较柔和，只是点到为止，所以，它的侧而看上去是一个整体，显得“车肚”很厚，车身很高。

嘉际的车轮轮拱比例更大，做出外凸造型并且有明显的轮眉。这也是借鉴了SUV的设计手法，可以在视觉上显得车子下盘更强壮，同时，大轮拱可以分去一部分车身侧面面积，为“车肚”减轻点负担。

另外，嘉际的车头也是轿车化的，车头不像传统MPV那样短促，车肩（前轮轮拱上方部分）比传统MPV薄，这也能让它显得更“轻快”。而奥德赛这种厚厚的车肩，也在强化MPV“憨厚”的感觉。

嘉际的车顶线条运用了轿跑式的设计元素，从后倾的飞箭式A柱一直延伸至D柱并微微下压，同时配合下车窗线上扬收窄的设计，烘托出悬浮式车顶“轻溜背”效果。

通过各种设计技巧，吉利嘉际车身舒展流畅，不夸张地说，是目前我们能看到的“最具颜值的MPV”。

吉利嘉际可谓MPV的“变革者”，它完成了MPV的一次重要进化。

各个车种之间互相crossover、互相融合是个趋势，但无论怎么“混”，看家的本事不能丢。轿车的操控感觉、SUV的通过性、MPV的超大空间，这是在crossover时必须守住的底线，否则就“混”得不伦不类，失去了存在的根本价值。

与雷诺Espace的思路一样，嘉际crossover了轿车和SUV的一些元素，进行了“三体融合”。这款车真正让人刮目相看的地方，在于它找到了“三体”的平衡点，既混合了其它车种的优点，又没有丢掉一款MPV赖以安身立命的核心优势：空间。

MPV的空间之所以大，一方面而是因为车身比较高，车内空间可以向上拓展；另一方面是车头占车身的比例比较小，车内空间可以向前拓展。而高车身和短车头，正是造型臃肿的根源，造型与空间的矛盾，多年来一直困扰着MPV。

当吉利嘉际的实车与媒体见面后，一个大疑问已经解开，嘉际动感流畅的造型，并不是以牺牲车内空间为代价换来的。

MPV的一大优势是灵活的座椅布置，吉利嘉际的三排座椅，有2+2+2、2+2+3、2+3+2三种布局方式，可实现16种座椅基础组合。其中第一排和第二排座椅有“畅睡模式”，椅背可向后调整165°，让乘客以舒适地姿势半躺在座椅中。

多数MPV第一排和第二排的空间都能保证，真正考验MPV功力的是第三排，而我们中国人特别在乎MPV是不是“真7座”。从一些媒体报道的实车体验来看，嘉际第三排可以满足成年人的乘车需求，对于一款车长4706mm的车来说，这真的是难能可贵了。高底盘、高车身、大空间，与流畅动感的车身，是天然存在矛盾的，这不仅是造型设计上的难题，更是造型设计与工程技术协调上的难题。吉利嘉际的特别之处，不仅在于它的颜值，更在于它突破了MPV既有的边界，提供了MPV与轿跑和SUV融合的一种新的可能性。