德国当地时间12月12日，大众汽车集团宣布，奥迪临时首席执行官伯蓝•绍特（Bram Schot）将从2019年1月1日起，正式出任奥迪全球首席执行官职务。

左为伯蓝•绍特（Bram Schot）

2018年6月18日，时任奥迪首席执行官的鲁伯特•施泰德（Rupert Stadler）被捕，因其在柴油机排放舞弊丑闻的相关调查中涉嫌掩盖证据。随后担任奥迪销售负责人的伯蓝•绍特临时接管首席执行官职能。

关于奥迪正式掌门人的位置，母公司大众汽车集团曾一度考虑从宝马集团挖走采购总监马库斯•杜斯曼（Markus Duesmann）来接任。7月下旬，大众还发布公告承认了挖角，并宣布杜斯曼将成为管理委员会成员之一，很快将履任新职位，“尽其所能最快地行动起来”。但当时大众方面并未公布杜斯曼的职位。

根据12月份德国媒体披露的消息，由于杜斯曼和宝马的任职协议有效期到2020年才终止，宝马集团拒绝提前放人离开，因而杜斯曼无法按照大众的公告及时跳槽。

更重要的原因是，现年57岁的伯蓝•绍特自6月以来的“代掌门人”表现让大众感到满意，称其做出了“具有说服力的成绩”。起初由于绍特并不像之前的几任奥迪掌门如马丁•文德恩、施泰德或者候选人杜斯曼那样具有工程方面的工作经验，因而有观点认为只是临时代理而不会长期任职。

然而绍特执掌奥迪的近半年时间里，奥迪总体销量表现不错，尤其是在必争的中国市场。今年11月份，奥迪在华销量同比增长2.7%至57,721辆，前11个月累计同比攀升13.0%至597,451辆。在中国整体车市销量增速放缓的背景下，一汽奥迪的成绩已经难能可贵。而欧洲WLTP新排放法规几乎冲击了所有车企的销售业绩，奥迪在这样的条件下依然保持累计销量基本持平上年。

伯蓝•绍特1987年加入梅赛德斯-奔驰公司，并成为执行管理项目的一员。随后其在荷兰梅赛德斯-奔驰公司担任多个职位，包括商用车销售经理助理、公司战略与规划主管、以及商用车部市场总监。在1998年，绍特成为戴姆勒克莱斯勒荷兰公司旗下梅赛德斯汽车集团的董事总经理。2003年，其又出任戴姆勒克莱斯勒荷兰公司的总裁兼首席执行官。从2006年到2011年，再担任戴姆勒克莱斯勒/梅赛德斯-奔驰意大利公司的总裁兼首席执行官。

2011年，伯蓝•绍特加入大众汽车集团，负责集团销售部的战略项目。自2012年起，Bram Schot一直担任大众商用车营销部主管负责人。自2017年9月1日，伯蓝•绍特进入奥迪股份公司董事会，全面负责市场及销售工作。

如果将杜斯曼的履历拿来和绍特进行对比，则不难透析大众的想法。现年49岁的杜斯曼是动力总成研发工程师出身，1992年至1995年供职于奔驰，担任V12系列发动机设计工程师。1995年-2003年，其在FEV发动机技术有限公司（德国亚琛），担任发动机部门经理。2004年又回归至戴姆勒克莱斯勒集团，出任新型柴油发动机部门高级主管，并在2005年至2006年担任奔驰高性能发动机有限公司（英国布里克斯沃思）F1方程式赛车部门主管。2007年杜斯曼进入宝马集团，曾供职于前BMW Sauber F1车队，之后负责动力总成的研发工作。2016年10月1日起，接替德雷格负责采购和供应商网络。

虽然杜斯曼和绍特都曾在奔驰就职，采购和营销也存在一定交集，但杜斯曼身上集中了工程研发和采购渠道管理等多重经验，与他的前任德雷格如出一辙。奥迪在大众汽车集团的各大品牌中扮演着技术研发领头羊的角色，因此掌门人多半有技术研发的传统。

不过，时代正在更迭。如今汽车技术路线也从之前的燃油车转向了电气化、智能网联化的新方向，如何从更高维度统筹掌握全局，已经不是传统的工程思维可以统括，甚至需要执掌者具备跨界观察的眼光和思维。从这个意义上说，绍特迈上奥迪全球首席执行官的岗位，正是奥迪、大众乃至整个汽车产业跨进新回合的信号之一。

尽管施泰德在奥迪的生涯画上了一个不圆满的句号，然而奥迪的路还需要在白热化的竞争中继续。奥迪，彻底挥别施泰德的岁月，转身将和众多其他车企一同迎来新的时代。

文/卡曼

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