全新CC上市已经有一段时间了，但销量却一直平淡无奇，11月仅卖出1148辆，而且终端已经有了一定优惠。与上一代CC的市场表现截然不同，一车难求、加价提车在全新CC身上压根就没有发生过，即使降价，销量也远不及上一代。很多人将其原因归结到价格太高，同等价格完全可以选择3系、A4L，以及其他豪华品牌的B级车。但也有一些人认为CC作为一款轿跑，本来就属于小众车，所以对销量并没有太大的期望。

鄙人对此是持反对意见的，上一代CC销量确实远不及同平台的迈腾，但绝对不止这点销量，从终端反响情况来看，全新CC热度确实不及上一代，甚至是相差甚远。所谓的小众，其实是对一些销量低迷车型的委婉说法，可以降低轿跑销量的预期，但并不代表没有期望，最基本的预期也不是一两千辆。不敢预测CC的未来，但最起码到现在为主，它还没有成功，或者说离成功还很遥远。

再看看另外一款合资轿跑的表现，看看这样的成绩能算是成功吗？这款车就是现代菲斯塔，是一款为中国市场单独打造的紧凑级轿跑。于10月18日正式上市，截止到11月30日，43天累计销量为14751辆。其中，11月单月销量为8063辆。这样的成绩能算成功吗？鄙人认为还算不上成功，只是销量勉强能说得过去，而且现代对菲斯塔的期望绝不止于此。菲斯塔是一款肩负现代恢复巅峰的战略车型，不仅要冲量，而且更要重新展示现代的实力，从此产品力也可以看出端倪。

年轻运动化已经成为汽车下一步发展的方向，国人对颜值的要求更高一层，思域、雅阁、凯美瑞的市场表现已经充分证明了此点。菲斯塔显然是风口之下的产物，这次现代确实又判断正确了。动感时尚、运动前卫的外观造型确实赢得了年轻人的肯定，这点与思域非常相似。尺寸为4660*1790*1425mm，轴距为2700mm。虽然牺牲了一定的空间，但年轻人愿意为其买单，年轻人对空间的理解正在朝着一个理性方向发展。

作为一款主打运动的轿跑，动力自然也得跟上。起步1.4T，最大功率140马力，峰值扭矩242牛米，对于起步车型来说，能有这样的动力确实不多见。不过1.6T才是菲斯塔的精髓，低、高功率版本最大功率分别为190马力、204马力，峰值扭矩265牛米，零百成绩6.78秒，这样的动力性能、加速性能，在紧凑级车里非常罕见，思域都得甘拜下风；传动方面匹配的是7挡双离合变速箱。

后悬架采用多连杆独立悬架，这点是应该的，这种定位、这种价格，如果在这方面缩减成本，是一件非常可耻的事情。胎压监测、ESP、自动驻车、上坡辅助等都是全系标配，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、疲劳驾驶、自适应巡航、加热通风座椅等都出现在顶配车型上。11.98-15.48万元的轿跑能有这些配置的车型确实不多。所以要想畅销，厚道才是关键。