一款新车从落地到停产，只要不是销量特别差的话，其实它的生命周期是很长的。消费者的需求总是在变化，所以各大车企都会给旗下的车型及时的更新换代，用上最新的成果，注入新动力总成、科技配置等等，以免掉出竞争者的行列，但在这里面，还是会有个别车型即使不换代，或者稍微改款速度明显比大多数车型都慢，但却依然不被人遗忘的车型，这些就可以算是经典。今天大咖就来点评几款多年不换代但依然受关注的SUV。

8年终换代

2009年进口方式引入国内，2010年国产，8年过去了国产车型终于换代，被国人骂了很多年但是又很好卖的Q5终于加长了。老款Q5也已经停产，这算是奥迪其中一个小时代的终结吧。之所以受欢迎是因为它是一款在各个方面做得都比较均衡的车，不错的配置、充沛的动力、良好的操控表现，最重要的是这款车没有明显的短板，而且还是“官车”车标，中年大叔们的最爱，恰好这群消费群体又有一定的消费能力，所以这个有里子又有面子，同时优惠也不少的Q5，自然很受欢迎。要是你现在在路边随便抓一个年轻人问他“如果有你那么多钱你会买一辆Q5吗？”他肯定会给你一个迷之微笑。

9年不换代

普拉多源于丰田兰德酷路泽系列，在1990年从LC70版车型中独立出来，在这二十多年发展中经过多次换代，设计风格也从原来的方正逐渐变得圆润，我倒挺喜欢原来方正的造型，不比奔驰G级差多少。上一次换代是在2009年——第四代 普拉多，然后在之后的9年里面只是有过小改款而已。跟其他的老牌硬派SUV相比，普拉多算晚辈，但它却创造了同级车中的销量神话。最主要的原因还是它的品控优秀，故障率低，在野外非常值得信赖，而且二手保值率极高。不过目前在售的最新版车型取消了2.7升车型、全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，就连高配版车型也取消了机械式差速锁，也不能再吃“粗粮”了，未来的市场预期并不明朗。

10年终换代

说到硬派越野车，我想没多少人会不想到牧马人了吧？优秀的越野性能，和几十年没有大改变的经典方盒造型等，正是这种“固执”让它成为大家心目中不可替代的越野代言人，也使广大越野迷为之疯狂，缺点就是贵。2008年第三代牧马人正式进入中国，也是目前历代牧马人里面销量最好的，生命周期内共卖出150万＋辆，当之无愧车型家族的头牌。而第四代牧马人也在2018年正式上市了，全系自然吸气发动机都变成了阿尔法罗密欧同源的，代号为GME-T4的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，引起不少死忠粉的吐槽，认为带T的牧马人不是纯正的牧马人，它的受欢迎程度或许因此而衰减，你们怎么看？

13年不换代

除了“街霸”EVO，“山猫”帕杰罗应该可以说是三菱旗下另一款成功车型了，从1982年诞生到现在已经36年了，在这三十多年期间帕杰罗获得了不错的销量和市场口碑，在很多越野爱好者心目中就是经典车型，地位不比牧马人差多少。而第四代帕杰罗于在2006年上市，至今还是这一代车型，只是经过了一些改动。新车配备第二代超选全时四驱系统，增强新车的越野性能，另外在配置上也有所提升，新增手机智能互联、语音控制以及无线充电等功能，顺应当下汽车发展潮流。尽管每次换代帕杰罗都在向豪华SUV进化，但它搭载的3.0L V6发动机实在落后，所以销量逐渐降低是在情理之中。虽然这样，但是每年国内几千的配额往往年中就卖光了，热度仍然不低。

15年终换代

目前国内在售的这代日产帕拉丁于2004年左右正式上市，距现在已有13年的历史。过老的平台也使得该车的销量十分惨淡。对于更迭日益加快的其他品牌车型，帕拉丁似乎更显淡定，停售之前的车型是2013款车型，所以不论是外观设计还是内饰都很老气。而且车身尺寸在同级别车型中并没有优势，而且它的座椅设计很是生硬，更是为乘车舒适感“雪上加霜”。但其“三大件”的技术和做工可是认真的，发动机各组件的耐受程度、组合严密性等丝毫不亚于当下日产最新车型的发动机；作为一款越野车，动力上的不足帕拉丁通过操控性来弥补，非承载式车身结构、后钢板弹框悬架、分时四驱系统等，将有限的动力发挥至无限。所以很多工程车都会选择帕拉丁。现在它的使命，就由途达来完成了。

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文章由Suv大咖团队原创 首发微信新车速评

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