2018年的双十二，当不少人还守在电脑前刷着自己的购物车时，24位准车主却站在了一个更大的舞台上，度过了一个与往年截然不同的双十二。

12月12日，小鹏汽车旗下首款量产车型——小鹏G3正式上市，同时实现首批车主交付。新车共推出3款车型，官方售价22.78-25.78万元，综合补贴后的全国统一售价定为13.58-16.58万元。同时可享受包涵终身免费流量、终身免费救援等9项车主权益。

根据小鹏汽车提供的“鹏友”保价计划，即日起至2019年1月31日前签订购车协议的用户，都能够享受综合补贴后的全国统一售价。2019年1月1日后下订并不满足上述保价计划范围内的消费者，则补贴后售价将根据2019Ian国家补贴政策进行调整。

虽说董事长何小鹏在加入小鹏汽车之前并未与汽车圈有过交集，但在UC与阿里时期长时间的互联网商品工作经验，让何小鹏在年轻用户的需求上有着充足的认知和自信。而在小鹏BETA到小鹏G3的发展历程中，他也常常作为产品体验官深入发掘产品缺陷，从而为新车的改进做出了巨大贡献。这点从发布会现场何小鹏慷慨激昂两小时的发言中，便能够感受到他在这款产品上的投入，如此一人整场全场发布会的大梁，上一次可能还要追溯到宝沃发布会上杨嵩的两小时致辞，不知此次小鹏有没有破了他的记录。

定位于紧凑型电动SUV的小鹏G3，运用了原创度较高的设计语言，相比于小鹏BETA时代的设计被质疑抄袭，如今的小鹏G3给人更多的感觉是个性。大幅引入跑车设计元素，让小鹏G3拥有了一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯以及十分独特的一体式钻石矩阵LED尾灯，也赋予了新车极具科技感和辨识度的外观造型。

当然，外观方面最引人注目的，仍旧是那块1.889㎡的全景式前挡风玻璃，虽然何小鹏暂时也没能准确的描绘出未来，围绕这块玻璃还将有怎样的科技化演变，但至少坐在车内，这块玻璃带来的超广视野是只有在电影中才看的到的，可能唯一需要担心的，就是小鹏G3的隔热性能究竟如何，当然这也只有在今后得到更多用户反馈后才能下定论。

另外，小鹏G3保留了小鹏BETA上车顶可动摄像头设计，同样，这项功能暂时看来与某些厂商的车内运动相机并无太大区别，希望未来小鹏能更大程度开发这块外置摄像头的潜力。

内饰方面，小鹏同样为新车采用了科技与运动感并行的设计，15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸高清全液晶智能仪表、几乎占据了整个操控面板，形成了极其简约的中控界面。

而前后4个座椅全部采用赛车风格的NAPPA真皮一体式运动座椅，提升车内质感的同时，也极大增强了车内运动感。美中不足的是，由于独特的前挡风玻璃设计，为保证车内乘坐空间，小鹏G3的前排座椅相较B柱更加靠前，如此设计有效保障了后排乘客的腿部空间，但对于后排乘客而言，下车时B柱却成为了不小的阻碍。

此外，小鹏还为新车打造了专属标签：持续进化的“第一台智能汽车”。围绕AI能力、自动辅助驾驶能力、远程管理和操作系统四个维度，小鹏G3建立了自身对于智能汽车的定义，并计划通过整车OTA升级服务赋予车辆不断迭代进化的能力。

针对中国城市路况，小鹏G3打造了名为XPILOT 2.5的智能驾驶系统，包括对标特斯拉的主动安全功能、覆盖场景率达70.06%的全场景自动泊车功能，以及涵盖ACC、TJA、ALC（目前仅实现ACC与辅助驾驶模拟现实系统功能，其他功能将在未来通过OTA升级实现）等在内的智能驾驶功能。

车机系统方面，小鹏G3搭载小鹏自主研发的Xmart OS智能系统，基本功能与现在主流车机系统无异，不过何小鹏解释道，小鹏的优势在于通过强大的整车OTA升级服务和车载应用商城体系，小鹏能够为车辆赋予不断升级迭代的能力。作为智能汽车的核心能力，小鹏G3可以对超过30个模块进行OTA升级，可升级内容包括娱乐系统、车辆控制系统、智能驾驶系统和多个整车硬件，让车辆越来越新，而非越来越过时。据悉，2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级，覆盖AI智能、Xmart OS车载智能系统、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统等功能，并且基于用户反馈，小鹏G3至少每月都将以OTA形式推送升级包，为用户带来最新的整车功能体验。

对于小鹏汽车以及众多新势力造车企业而言，保障产品的品质与安全始终都是车辆在市的头等要务，尤其小鹏G3作为小鹏汽车暂时规划中的唯一一辆量产车型，品控环节就更需要有所保障。一如蔚来与江淮的合作，小鹏最终确立与郑州海马汽车共同打造海马小鹏智能工厂，据称配置273台工业机器人、实现85％自动化生产率；组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队，配合314项检测工序，实行严苛品质管理；联合国内外200多家优质供应商，并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。

安全性能方面，小鹏G3采用高强度球笼式框架车身，高强度钢占比达70%；配备博世最新一代ESP 9.3车身稳定系统；电池安全采用特斯拉开源技术研发，双层防护电池包与自主研发BMS系统，成功通过17项国家动力电池安全检测，其中7项达到“双倍国标”安全标准。信息安全领域，小鹏G3搭载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等防护技术。

产品之外，小鹏在服务方面也有着全新的探索。线上，小鹏汽车成为首个入驻天猫旗舰店的新造车企业，同时开通官网、官方APP预定通道。线下，小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。并计划2019年在近30个城市启用近70家线下直营店，打造便捷透明的精致线下体验。

作为目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的整车厂，小鹏汽车在2018年年底前，将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。据悉，截止2018年底，小鹏已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年，小鹏汽车计划实现布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

今年广州车展时，因为专设了造车新势力的展台，拍照发圈后很多朋友都问到类似的问题：造车新势力到底能不能信，感觉口碑很不好啊，品质有没有保障等等。不难理解从去年开始由于法拉第未来的崩盘，导致对造车新势力近乎一面倒的指责，让大多数人心中都对产品没有着落的新兴厂商们有些担忧。但是，从今年年初开始，无论是威马ex5的上市，还是蔚来ES8的交付，再到如今小鹏G3的上市即交付，都在传递着一个信息，新势力造车并非只有PPT，用今日何小鹏在发布会上的一句话来说：在造车这件事上，慢就是快。

从时间上来看，小鹏G3的上市确算不上快，但何小鹏对新车的定位却十分准确，高端电动车市场有着蔚来ES8和荣威MARVEL X试水，盲目加入竞争显然对于在品牌端未加宣传的小鹏汽车来说并非明智之选。恰逢威马ex5在10-20万级市场刚刚掀起波澜，却又因产品硬伤难以维持消费者，此时进驻同级紧凑型电动SUV，对于小鹏G3来说正是大好时机。事实上，从现场拍摄到的车辆来看，小鹏G3对于品控上的把握还算到位。至于何小鹏所描绘的小鹏G3核心竞争力“智能化”上的蓝图，未来还未可知，但至少在现有的产品展示和功能配备上，小鹏G3已经算得上超越了过去单纯的朗诵PPT，而是构建出了“智能化”的雏形。不过关于智能汽车，何小鹏在此前一次发言中表示“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”而饱受行业媒体与同行的质疑。时隔三个月，或许是感受到了蔚来与威马在制造端的疏忽带来的影响，小鹏G3的发布会上，何小鹏一改口径，提出了“智能汽车，制造是基础，运营是核心”的新口号，这是否是小鹏汽车最后的方向，我们还无法得知，但是随着何小鹏对于智能汽车研发的不断深入，相信这个口号也会不断被完善。

4年磨一剑，小鹏汽车在造车新势力中俨然是一位老资历的存在，没有过多的宣传，也没有大手笔的PPT。凭借阿里、腾讯等多家互联网巨头做为靠山，小鹏汽车得以用大量的时间与成本投入到产品研发当中，这是小鹏汽车在同类造车企业中的最大优势，也是小鹏汽车被看做是，众多造车新势力当中最具潜力的成员之一的主要原因。

尽管现在看来，小鹏G3还没有超越同级的产品统治力，但我们有理由相信，凭借不断升级进化的智能能力、迭代打磨的产品实力、全节点用户服务体系，小鹏G3将为消费者提供更加便捷、有趣的智能出行体验。（文/家栋）