2002年3月18日，江淮商务车生产基地建成，瑞风批量下线，开启了中国品牌MPV市场的序幕。从2005年开始，瑞风连续多年获得中国MPV市场销量冠军，奠定了江淮汽车在这一细分市场的主导地位。正是基于这样的市场地位，江淮汽车在MPV市场得以持续深耕，不断进行技术创新和品质积累，引领了众多行业、技术潮流。

时间回拨到2017年广州车展，江淮 瑞风M4轻混版本正式上市。彼时MPV市场内，混动技术尚未大规模引入，众多车企正专注于传统燃油车型的细化与投产。瑞风M4轻混版本的出现，正式开启了中国MPV市场的混动新时代。那么，瑞风M4的这套轻混系统，究竟有哪些亮点呢?

对于一款主攻客运、商务接待等营运领域的MPV，瑞风M4的潜在用户对于车辆使用过程中成本控制的关心程度不言而喻，同时越来越严苛的油耗排放法规，对于这类大尺寸MPV来说也面临着比轿车更为严峻的考验。当纯电动时代尚有时日，混动系统的引入是最为切实的解决方案。

目前，市面上成熟应用的混动系统分为几大流派：以丰田为代表，以行星齿轮系统为核心的功率分流型混动系统；以本田为代表，以离合器控制多轴通断为核心的串并联混动系统；以德系车为代表，以减少发动机不经济运行工况为核心，在原有12V电气系统基础上增加一条48V轻混线路。回到瑞风的应用场景和潜在客户需求，用一个较为折中的改造成本，实现一个较为理想的节油效果，是这类车型重点考虑的因素。因此，相比日系车型大动干戈对于动力系统进行混动所需的改造，48V轻混系统对于瑞风而言是更为适合的解决方案。

瑞风M4搭载了“1.5TGDI+48V”轻混系统，混动系统会在车辆起步、加速、减速、怠速时介入，以达到减少发动机大范围变载、怠速等不经济工况，同时合理回收车辆制动能量，并通过自身电量调节发动机的负荷率。

值得一提的是，瑞风M4这套轻混动力系统还获得了2018年度“中国心”十佳发动机的称号。行业的高度认可，为瑞风M4提供了良好的技术背书，也证明了江淮汽车在混动领域的深度累积，这套系统是如何工作的呢？

48V电池BSG系统通过皮带连接发动机曲轴，动力直接通过曲轴传递给变速箱驱动整车。简单来讲，轻混系统就是将传统发动机的启动机系统，转变为启动、驱动等功能一体机，在发动机驱动端，为整车增加额外、适时的助力。

理解瑞风M4轻混系统的第一步就是，简单了解系统的构成。1.5TGDI +48V的轻混系统，由48V电池、48V BSG电机、HCU混动控制模块、DC/DC转换器及双向张紧器等构成。其中，瑞风M4搭载了一台峰值12kW、55Nm的同步电机，同时将HCU混动控制模块与ECU整车控制模块进行了集成。

作为城市中行走的“大块头”、商务活动中“执行者”，MPV对于行驶品质方面的问题会格外关注，比如起步发动机噪声、频繁启停油耗等等，以此来应对日益复杂的堵车路况、消费者急需解放的紧绷神经。

基于多年对于细分市场消费者的研究，瑞风M4轻混系统，根据用户的基本用车情况，分解出了5大工况，轻混系统可以根据车辆启停、行驶的不同工况进行动力介入、以及制动能量回收：

起步工况：由BSG电机提供额外动力，将发动机迅速拖至怠速转速以上，减少发动机启动、怠速过程中油耗的同时，不会让驾驶员感受到相比传统发动机起动方式任何的延迟。

加速工况：BSG电机处于驱动模式，对发动机进行扭矩辅助。电机相比发动机更快的峰值扭矩响应，可以有效减少发动机普遍存在的动力迟滞，尤其在城市工况中的中低转速区域，可以明显改善行驶时的动力响应。

减速工况：此时发动机关闭，BSG处于发电模式，从而将制动能量转化为电能并储存起来，留待下一次起步或加速时使用。

停车工况：此时发动机处于断油状态，由BSG电机拖动发动机至怠速转速，从而取消了传统发动机利用燃油维持“怠速”，减少不必要的燃油消耗。直到车辆需要起步，发动机才开始进行燃油喷射。

正常行驶工况：根据当前电池电量的不同，动力系统会分配不同的工作模式。当电池电量高于设定值且车辆运行在高功率区间时，BSG电机处于驱动模式，对发动机进行扭矩辅助；当电池电量低于设定值且车辆处于低功率区间时，将发动机运行在高效率，多余功率驱动BSG电机对电池进行充电。通过对电池电量的调节，可以有效优化发动机始终工作在运行效率较高的工作区域里。

通过对瑞风M4 1.5TGDI+48V轻混系统的剖析，可以看出这套系统对原有的传统动力单元进行了适度改造，并智能地控制着两大单元之间的协同，既能有效解决发动机工况不经济的问题，同时具有较高的成熟度和成本控制水平。

如果做一个形象的比喻，“1.5TGDI+48V”轻混系统可以称为“4缸+1缸”，即将48V系统比作一个“电子缸”，搭载于1.5TGDI发动机上，构成一个智能协同的动力单元。笔者认为，将纯粹的技术，类比为用户更易于理解的概念，是更利于市场传播与让用户接受的方式。

如果想要找寻这套轻混系统的亮点，1.5TGDI这台发动机，是无法忽略的根本基础。事实上，这台发动机可以称得上是自主品牌中的明星产品，已经连续三年获得“中国心”十佳，并已经应用在江淮旗下多款车型中，不论是技术先进性还是可靠度都可圈可点。技术方面，这台1.5TGDI发动机融合了当代三大主流技术：涡轮增压、缸内直喷、DVVT技术，可实现最大功率120kW，最大扭矩251Nm，在输出参数上即便相比合资品牌同类型发动机也有过之而无不及。

“4缸+1缸”的模式，能够有效实现动力提升、油耗降低，同时对于动力响、平顺性等的改善也不容忽视。

在起步阶段，电机能提供最大31%的额外动力，整套轻混系统额外最大提升扭矩78Nm，峰值扭矩最大达到329Nm。同时在行驶加速过程中，轻混系统可以降低传统发动机的迟滞现象，利用电机增扭功能，整车可以实现行驶过程不拖挡，降低换挡之间明显的拖曳感。

在频繁启停、堵车等使用场景之下，这套混动系统可以做到智能启停，即预先关停发动机，并对驾驶意图做到提前预判，并做到快速启动；在车辆制动时，通过BSG电机实现制动能量回收并向电池充电；同时，还能通过电池电量与当前路况实现对发动机工况的优化，保证发动机更长时间工作在高效区内。官方数据表明，这套系统可以在300ms内实现深度启停，避免了对于驾驶行为的过度干涉。由此，还达到了油耗下降16.7%，NEDC循环综合油耗8.0L/100km的显著效果。

对于以商务活动为主的瑞风M4而言，“快、省、顺”是最为核心的用户诉求。48V轻混系统的加入所形成的的“4缸+1缸”理念，能够让瑞风M4在合理的改造成本空间范围内，通过电机、电池、发动机之间的智能配合，最大限度提升整车动力、燃油经济性以及驾驶感受。这无疑是强化了瑞风M4“快、省、顺”的核心体验，也让瑞风M4在捕捉用户的使用需求方面更为细致，进一步稳固了瑞风在MPV领域里的市场地位。

CAFC法规的推出，倒逼厂家做出减少油耗的技术开发，轻混系统技术提供给了瑞风M4合适的油耗降低路径。同时，48V轻混系统相比深度混动，在布置及部件方面有着天然的简易优势，同时还可以实现成本与技术的平衡。对于江淮汽车这个MPV市场的领先者来说，轻混系统既保证了现有市场、法规的通路，又有效衔接了未来更高级别的新能源化道路。

对于瑞风M4的消费者来说，轻混系统使得瑞风M4可以在传统油车的价格基础上，实现油耗的优化、带来了驾驶感受上的提升、减少了行车过程中的疲劳感。这是瑞风M4第一层用户的使用价值。

其次，轻混系统让消费者以相当于燃油车的价格买到了更为前沿的技术，在使用成本上明显缩减，同时还能获得先进技术的体验，满足了广大消费者“占便宜”的消费权衡心态。另一方面，轻混系统对于保持二手车的残值，也有积极意义。这也是轻混系统第二层的购买价值。

无论是轻混系统、还是深度混动，抑或是纯电动系统，本质上都是市场、政策的推动。但是，对于普通的消费者来说，使用上的便捷、品质上的可靠、购买上的实惠，才是与他们细细相关的事情。从这几点出发，再看瑞风M4轻混系统，或许是一个稳妥的选择。