在过去的几年里，铝制车身一直是汽车行业里的热点词汇，而现在，碳纤维已经成为了车身轻量化的代名词，利用它可以压榨出更好的动力和操控表现。我们以老对手BBA为例，看看各家旗舰是如何在车身构造上运用这种新型材料的？

奥迪A8一改之前的全铝车身结构，改用传统钢铝混合车身，只在后排座椅后方设置了一块碳纤维复合材料，这个位置既不是主要受力位置，也非主要安全保障位置。

奔驰S级车身主体框架依然是传统钢铝材质，镁合金在局部位置使用，汽车发明者并没有对车身减重和加强提出突破性的新方案。

而宝马7系则具有基于BMW i碳纤维车身科技打造的Carbon Core高强度碳纤维内核，这是业界最先进的碳纤维、铝合金、高强度钢的混合构造车身，不仅全球独家，并且在很长时间内都是宝马独门武功。

7系的碳纤维核心，并非随便添加碳纤维材料，而是在最关键的A柱、B柱、C柱、顶部横梁和中央马鞍等部位以碳纤维加强，最大限度提升车身强度，同时降低重量。

在一般汽车最脆弱的B柱上，BMW将碳纤维材料应用在B柱的上三分之二处，如果发生撞击，冲击力就会往上下方传递，从而避开人体最重要的部位，C柱的设计也是同理，这样设计可谓用心至极！

这并不是宝马第一次在车身上使用碳纤维材质，多年来，宝马已经在车身上大量使用了轻量碳纤材料及碳纤维增强复合材料（CFRP），2005年BMW就为M6配备了碳纤车顶，2013年i3让世界震惊的轻量化碳纤车身面世，紧接其后的是i8的创新碳纤维乘员舱...

现在宝马在越来越多的车型也同样运用了新型复合材料，BMW不盲目减重，以乘客安全为第一要求，打造了一个又一个智能轻量化车身架构，成为目前唯一掌握在大规模生产中使用碳纤维增强复合材料（CFRP）科技的汽车制造商。

说了这么多，CFRP到底是什么？车辆的安全性能保证吗？不必担心！最早用于航空、航天、军工等高精尖领域的碳纤维增强复合材料（CFRP）具有强度高、质量轻、热容量小、相对密度小、抗冲击性和能量吸收率高等出众优点，是设计金属—复合材料混合结构的理想材料。虽然它比头发还要细，但是比铝轻30%，比钢轻50%，强度是钢的7至9倍！

有了更好的操控性和安全性，随之而来的还有一个问题，那就是如果日常行车发生了磕磕碰碰，宝马很多运用复合型材料（不局限于碳纤维材质）的车身钣金维修难度就会大大增加，因为不同材料之间的连接十分复杂，普通的钣金维修技术无法达到宝马原厂车身的刚性与安全系数。

比如由于物理化性能差异巨大，CFRP材质与金属的焊接就非常困难，而常见的气体保护焊接、电阻焊接、激光焊接等传统钣金方式里都有加热的过程，众所周知，在高温下金属的物理特性是会发生改变的，所以如果再次发生事故，经过传统钣金维修的宝马车身不能达到原厂级别的保护作用。

宝马车身经常采用多种金属和新型材料相结合的方式，不同材质间焊接存在太多不确定性，所以为了避免影响金属之间的物理强度，BMW采用了不加热的胶粘铆接工艺，可以对各类车身结构进行修复，获得牢固的连接效果，从而恢复车身的安全性能。

这种特殊的胶粘铆接工艺不仅通过胶粘使车身具有牢固的连接效果，还会再用铆接对胶粘部分进行强化。技师们会精确替换车身受损的部位，目的就是恢复和原厂几乎一样的车身强度，给乘客带来始终如一的安全性。

和传统钣金连接方式相比，胶粘铆接的强度是最高的，能够达到18N/mm2，是电焊强度的2倍以上，气体焊接强度的4倍以上！可以最大程度地抵抗来自各方向的作用力。

BMW胶粘铆接工艺的钣金件可以连接非常薄的接合部件、热敏材料，同时也不会受热变形，最终的修复成果不仅让车身外观更加平整、操作能耗更低，抗拉强度也提高了30%！

在BMW钣金维修过程中，小到一颗螺栓，大到车身侧围，BMW的技师都要遵循全球一致的工序和参数，任何角度的误差都在1毫米之内，就算是碳纤维车身的修复，BMW也早就在车辆研发阶段就纳入考虑范围之内了。

在创新工艺和专家娴熟技能的组合下，BMW都会享受先进的工艺和维修技术、原装配件、熟练的作业，从外观、更重要的是包括安全在内的各项道路行驶性能上，都会很快恢复到出厂时的状态。 

只有宝马才懂宝马！BMW钣金维修的宗旨就是让车辆保持出厂时的刚性与安全系数，让车主享受始终如一的纯粹驾驶乐趣！

你的爱车经历过钣金维修吗？

又有哪些小故事呢？

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