上篇我们说了电动车的优劣，承接上文下面我们说说混动技术和电动车到底有什么区别。

众所周知国内的轻混技术一般指的是PHEV（插电式混合动力），发动机和电动机协同工作，也可独立运行，达到节能减排的目的，事实上PHEV已经发展到了第三代，但在实际操作中表现出的优势却并不明显，和重混之间仍旧有差距，个人认为主要的原因还是在发动机的热效率上，丰田混动车型上搭载的是拥有41%的热效率NA发动机，相比国内PHEV寄希望于涡轮增压的小排量发动机，显然更加可靠，因为发动机依然参与动力输出，可小排量涡轮增压发动机并不省油！

抓个壮丁举个栗子，相信很多北上广想买车的人，都非常期待PHEV版本，省了一笔牌照钱，而且外观、内饰、配置都有不错的表现，似乎是个非常不错的选择，但是仔细看一下似乎又有些不太划算，那上汽的1.0T的PHEV举个栗子，发动机根本不是抖动，是颤抖，隔音降噪的水平也很一般，电池也侵占了备胎的空间，最主要的是你用这么多牺牲换来的也就是块牌照指标仅此而已，而事实上其他品牌的一些插电混动车技术也或多或少的表现出其不成熟的一面，混积分现象在车企间十分普遍，现在你还觉得PHEV很实惠么？

虽然PHEV暴露出了其粗糙的一面，但是话又说回来，确实！大家普遍都认为的重混技术最成熟最可靠，在经过几代的发展和演变，丰田已经把混动技术已经把玩的炉火纯青，THS-II混动技术在城市路况下展现出来的优秀节油性能，是当下很多新能源技术不能比拟的，但重混也不是尽善尽美的，举雷克萨斯NX 300h为例，油耗基本能保持在5L-8L之间，表现也确实非常好，可惜在行驶质感甚至是乘坐感受上，NX 300h带来的失望远远大于期望，缺失了作为豪华车的自觉，同级别表现优秀的产品数不胜数，如果仅是油耗表现突出，那么花费更高的价格买回来的只不过是一个环保的概念而已，况且当下的发动机技术仍在不断进步，能耗表现仍不可预期。

相信大家都不想为所谓的环保情怀买单，那么我觉得在当下众多新能源产品中，有一款最接地气也是令我最为印象深刻的车型——卡罗拉双擎（雷凌双擎），它是当下的你能用最少的钱体验到的最为纯粹的重混技术，既能保证家用需求同时满足你对节能诉求，祖传的8ZR发动机皮实可靠，整备重量仅是略高传统燃油车，所以两车月均销量综合能过万，当然享受到了实惠就要包容它的不足，由于动力电池采用置于尾箱而没有底置的设计，侵占了部分的后备箱空间，同时也丧失了尾箱空间的延展性，且整车的隔音降噪聊胜于无，起速后略觉闹心。

真看到这，那就说明是真的对新能源有兴趣有意向，做好了心理准备，但是我还是要提醒大家，新能源不过是未来能源驱动形式的一种尝试，并不是绝对的认可，只是在化石能源急速衰竭当下，探寻一个可替代可再生的新型能源，构造出一个适合国情的能源体系，当下也仅仅是尝试的初级阶段，并不能说明什么问题，而且国内的很多车企的技术还没有经过第一轮的检验，只是所谓临阵磨枪不快也光，面子过得去，产品不重要，积分搞上去，合规最重要。

总结一下，个人觉得新能源汽车的最大问题并不仅仅是储能问题，首先你要能缓解甚至解决消费者续航焦虑问题，车企的做法真是刷新三观，虚标续航，用理论续航跟消费者讲道理，那你就得接受消费者拿品牌对比不买你账！我想蔚来ES8续航问题足以说明问题，无风不起浪，苍蝇是不叮无缝的蛋，以卵击石才惹得一身腥骚。其次你才是要去解决续航问题，现在的短途出行，300km满足你一星期轻度出行不成问题，再者电池虽是储能装置但它也会自放电，所以储存够一个月的电能，也不见得就能跑到理论续航里程，且纯电车环境适应性较差，在相对寒冷的地带续航里程又太过寒酸，不利于全国普及就意味着成本提升。所以大家选择相对稳妥的办法，选择了混动汽车，但可惜的是混动也并非尽善尽美，只是相对的更为节能环保，相应的我们也付出了更多的金钱去弥补，其实混动和电动算是比较磕碜的兄弟俩，抱团取暖，国家给车企补贴助其“育婴”，但是销量依旧低迷，个人认为与新能源车关系不大，更多的是营销上面的问题，少一点浮夸，多一点真诚是当下中国车市该有的风气。