我曾问过好几个朋友，最喜欢奥迪的哪一款车型，所有的答案都是A7。A8 太大，太司机了；A6路上跑的太多了些，而且便宜的才30多w；A5太年轻，而且不少漂亮姑娘开。A7不错，相对低调，不会太贵也不太便宜，不是大而无当，也不会委屈后座的人，低调中带着骚气，光是车屁股就能让人视觉高潮。A7路上跑的也太少了，好歹人家是v6，一点面子都不给的么？因为轿跑在国内属于小众，这种性能轿跑在国内可能更加水土不服吧。

自第一代A7开始，溜背式的造型设计就成为其车系的标志。相比上一代车型，全新A7的进气格栅被放大，几乎占据了整个车头。而首次采用的双腰线式设计，有效降低了视觉重心。隆起的肩部线条并没有像是上一代车型一般连为一体，而是分别终止于前后两扇车门。

和全新的A8一样，全新A7也采用了贯穿式尾灯以及隐藏式排气孔的设计，想要看到真切的排气孔，只能期待一下S7或是RS7车型了。

再来看看车友们戏谑奥迪的传统口号“买灯送车”，用在A7的灯可以说，车超所值了。

头灯提供三种选择，矩阵式全LED大灯+激光灯，矩阵式全LED大灯以及全LED大灯。前两者在造型上基本一致，无非在远光灯区域多出了一个激光灯标志性的蓝色部件，全LED大灯在造型上截然不同。尾灯采用和A8一样的OLED式尾灯，这是一款仪式感非常强的尾灯，在启动车辆和熄火时，都会有炫酷的动态显示效果。

A7内饰，是基于A8微调而来的，两者设计差别主要集中在中控大屏（上屏10.1英寸）到副驾驶前方的延伸，以及上方贯穿式出风口的设计，相比A8更加运动化。在整体造型上，A7的中控界面更偏向于驾驶员一侧，更注重自我驾驶乐趣和对车辆的全局掌控。而内饰灯光工程可以参考A8。新A7的内饰更加注重层次感，不同的材料形成一个整体，科技年轻为调料的豪华，这与奔驰那种大面积皮革+木纹+柔美曲线 所展示出的豪华完全相反。在新的时代，找到了属于自己的诠释方式，这种方式更贴合市场的未来走向，更符合准车主的内心需求。

细看可以发现，奥迪的设计师很喜欢触摸的操作方式，不论是中控面板、车灯控制还是后排空调系统都使用了触摸操作。与某些品牌不同，奥迪并没有一味地追求屏幕尺寸，触控加入了震动反馈（就如iPhone8的Touch ID）这满足了车主对于盲操的需求。这也将会成为其他车企解决该方法的好思路。

除了看得见，我说说看不见的地方。

发动机，是3.0L V6单涡轮增压发动机，输出340匹、500牛米，加持48V电气系统，实则是轻混动力总成，搭配7速双离合和quattro四轮驱动系统，0-100km/h加速5.3秒。可选装空气悬挂、运动型差速器和四轮转向系统。这款发动机，在奥迪S4/S5/SQ5上都有提供，输出为354匹、500牛米，搭配8AT手自一体。不过，对于新A7来说，最值得参考的动力总成矩阵是保时捷Panamera系列。

传动，A7是7速双离合，更适合营造铿锵有力的换挡感受，也避免不了在停停堵堵的时候偶尔有些小脾气。静谧性，无框车门势必带来更高的高速风噪，但横向对比其他无框车门的车来说，表现不错。空间，这都看得见，是否满足需求因人而异。A7是奥迪C级车底盘，也就是A6的兄弟车型，虽然A7更扁更宽大一些，可以让高速巡航的稳定性更好，但C级车底盘和D级车车盘。

轿跑中宝马与奔驰难免会有相对竞品作为竞争对手：

BMW 6GT：身边有不少女性朋友，很喜欢新A7，可是2.0T迟迟不来使得她们失去了耐心，转而投向6GT的怀抱。6GT使用了溜背的设计使得整体更加低矮运动，内饰万年宝马风，虽然总体比A7差了些，但做工用料的水准还是一流的。

BENZ CLS：这个车，真的是让人又爱又恨，外观 萝卜青菜各有所爱（有的人感觉就像一个人垂直落地 还是脸先着地）但不得不说辨识度确实很高（悲喜交加...）内饰依旧是奔驰S的那种豪华风，出风口的样式更加精致，豪华的代表之一。

AUDI A6L：身边也有一些朋友，他们也是等不及A7（2.0T），可是不喜欢CLS的外观 嫌弃6GT的内饰，最后他们决定退而求其次，选择拥有同样风格的多面手——新A6L。不得不说，A6L是奥迪目前最强的产品，各个方面的平衡性做得很好。

总结：

A7可以说是当前中大型轿跑中，实力最强的（奥迪不再中庸） 在这个市场，宝马从未赢过，即便6GT的改变令人惊喜，对于A7这种由内到外的换代，想必也无多大杀伤力。而CLS，这公认的最美奔驰，在外观设计上翻了车。好车不怕晚，A7是值得我们等待的优秀产品，相信奥迪不会让我们失望。

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