趁着最近 保时捷911全新换代（992系列）这个热乎气儿，让我们直奔主题来说说富豪们所热衷的保时捷911那些事儿。

保时捷911有着那么多系列：CARRERA，CARRERA 4，CARRERA S,CARRERA 4S,CARRERA敞篷，CARRERA S敞篷，CARRERA 4S敞篷，CARRERA 4S敞篷。还分TARGA，也就是玻璃车顶，有TARGA，TARGA S,TARGA 4, TARGA 4S。另外还有TURBO,GT3,GT3 RS和最顶级的GT2。其中，GT3 RS是GT赛的常胜将军。

如果买911是奔着上班开的话GT3这种没有后座的还是建议不要考虑了，如果是代步开的话GTS这种操控强的也基本可以宣布pass了；如果不跑远路，不需要长途旅行的话Targa一类的小型GT也可以拜拜了。不讲基础配置，对价格稍微挑剔的车主，恭喜可以排除Carrera系列了。综上所述，就剩下一台911可供选择，一步到位的Turbo，既有后座，跑的也不慢，而且也不是基础配置。嗯，来自一位准备入手911日常使用车友的问答。

无论是谁，Dream car list上肯定是有一辆911的。因为经典吗？的确是。

我们经常会遇见一种情况：小时候很喜欢的一样东西因为各种各样的原因没办法当时得到，但是大了以后有条件却买不到了。保时捷旨在培养一种传承和情结，那就是你可以拥有你小时候的梦想之车。不要小看这种力量，想想07年那会儿发生在中国的变形金刚热你就会明白了。

从1963年到现在，保时捷一共销售了100万辆911，其中70%仍然在路上。54年至今，7代车型，不管内饰还是外饰，911都保持着内饰与外饰外观上的统一。蛙眼、肥臀、后置后驱对置6缸发动机，流传至今，已经成为了911的图腾。

而现在全球汽车厂商还在坚持此设计的已经没有了，斯巴鲁是除了保时捷以外唯一一家还在生产水平对置引擎的汽车厂家，但旗下的车型也没有后置后驱，保时捷是真正做到了“不忘初心，砥砺前行”911有这么多车型可供选择，所以世界上没有不适合开911的人，只有买不起911的人。一定要好好赚钱买一辆911啊，希望你们日后也能向那位朋友一样，来问我“南，我准备买911了，给我讲讲呗”。

除了，经典传承这个情怀特点之外。911特殊的后置后驱的布局使其的操控性有着天生的不足，但是历经50年的演变，在保时捷的工程师们不断的努力下（从在前后保险杠内都注入了10公斤的铸铁，加大轮距，加大钢圈宽度，等低技术含量方式演变到装备四轮驱动、主动悬挂管理系统（PASM）、扭矩引导系统（PTV）、PTM牵引力管理控制系统、几何扇面涡轮增压器、全铝合金底盘的高科技方式），911这一先天的不足以经变为911让世人津津乐道的一大特征。

从初代只有1911cc 130马力的风冷式水平对置六缸引擎到现在第七代911 Turbo S上的3800cc 560马力的水冷式双涡轮水平对置六缸引擎，牛逼牛逼。911也是将赛车技术运用到民用汽车的先行者：从全球首款配备Fuchs锻造合金车轮，Sportomatic半自动4速变速箱，独树一帜的“鸭尾”后扰流板（至今仍是众多车迷公认的最经典的设计）到装备陶瓷制动盘，缸内直喷技术以及7速的PDK双离合变速器便是最好的例证。

911虽然是一款2+2 Sports Car，但其极其出色的性能也不亚于Ferrari、Lamborghini这些定位于Super Car的传统意大利跑车。所以911的竞品为什么会是很多人说的R8?488?

“保时捷911是一部可以让你白天开着它，穿梭于非洲沙漠甚至是勒芒比赛，而晚上也能闲庭信步的开着它去剧场，亦或是穿梭于纽约拥堵的城市街道。”——Ferry Porsche。

911由于其独特的后置后驱的设计，使其在整车大小不算太大的情况下营造出了相当不错的空间，2+2的布局以及前盖较为宽大的行李箱都为911增添了许多的实用性。从早期911配备的Tiptronic手自一体变速器到现在的PDK双离合7速变速器都保证了911能有日常使用的实用性，在市区走走停停毫无其他意大利超跑的顿挫感，不仅如此，911同时也有四驱、助力转向等一系列的舒适性装备，使其可以成为一辆每天用于上下班的跑车。

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