12月15日， NIO Day 2018在上海东方体育中心举行，这也是也是继去年蔚来首次举办蔚来日后，延续成为一年一度蔚来人与其关注者的节日。

经过ES8一年来对蔚来自身的考验与市场试水，如今的蔚来汽车董事长李斌显得更加胸有成竹，当晚不仅回顾了蔚来创立至今取得的成就，也正面指出了期间面临的挑战与质疑，随后，李斌完成了对蔚来的第二款电动SUV产品—— 蔚来ES6的全球首发，将现场气氛推向了高潮。

11座格莱美获奖者“火星哥”Bruno Mars献唱

如果抛开ES6的价格，今年的NIO Day相比去年无疑是踏实了不少的。尽管会前仍然会有主持人烘托气氛，现场也仍然有不少客串嘉宾，但从阵容上来讲，真正称得上重磅的，也就只有雷军以联合创始人的身份还在现场为蔚来助阵。

蔚来汽车董事长李斌向小米创始人雷军交付第9727台ES8

作为蔚来的创始投资人之一，也作为蔚来ES8的预购车主，雷军在NIO Day 2018现场，拿到了李斌今年正式交付的第9727台ES8。不过雷军在台上的表现倒是与去年一众联合创始人的“商业互吹”不同，当李斌谈及当年两人彻夜长谈创建蔚来品牌之时，雷军表达了他选择蔚来时的想法：当年想要做电动汽车的人太多，李斌之所以能够打动他，是由于李斌自己愿意为这家新公司先投资1.5亿美元。没有过多的吹捧，今年的雷军似乎对蔚来的未来看待更加理性，也更像是一位投资人和车主的身份在台上发言。

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蔚来ES6产品官方图片

会上，蔚来第二款智能电动SUV——ES6的发布无疑是瞩目的焦点。ES6延续了蔚来产品家族的设计语言，并采用高强度铝加碳纤维的复合架构，以达到轻量化性能提升和整车安全提升的目的，整车抗扭刚度达到44930N·m/deg。

李斌深度讲解ES6产品性能

对标豪华品牌，蔚来ES6首度采用240kW的前置永磁电机+160kW的后置感应电机布置，使整车得以凭借544Ps最大功率和725N·m的最大扭矩的双电机四驱系统，达到4.7s的0-100km/h加速成绩。另外，新车所配备的P-Zero高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳以及iBooster电助力制动系统，能够令ES6的100-0km/h的制动距离大幅缩短至33.9m，堪比豪华跑车。另外，在电池方面，ES6也采用全新的84kWh液冷恒温电池系统，电池整包能量密度可达170Wh/kg，全新的电池系统，让ES6拥有近乎同行业最佳的510km超NEDC综合工况续航里程，当然，实际驾驶是否如此，还需要后续媒体实测与车主反馈信息综合评判。

ES6内饰与NOMI升级表情包

此次发布会并未详细介绍ES6内饰细节，从官宣图片上来看，新车保留了ES8类似的设计风格，中控上方的NOMI“糯米”系统有所升级。

李斌现场演示了NIO Pilot功能 一辆无人驾驶的ES6缓缓驶入会场

看似一切美好的ES6博得了现场的阵阵欢呼，但当售价公布之时，氛围反倒没有往常一样热烈。分为基准版和性能版，ES6两个版本补贴前起售价分别为35.8万和39.8万元，提供与ES8类似的电池租用方案（车价减10万，月付电池租赁费1660元/月）。由于去年ES8的价格不菲，导致首批万辆购车用户中有许多人对新车的期望不低，而实际体验却由于综合因素并没有达到消费者的预期。所以在ES6曝光后不久，不少人猜测ES6可能会尽量下探以争取更大市场，但李斌可能并没有这样想，从购车模式上，ES6依然属于小众车型。

李斌表示，ES6将采取个性化定制、按订单生产的模式销售，用户即刻可通过蔚来App预订ES6，并预计2019年6月起逐步交付，同时，与ES8一样，即日起限量6000台的首发纪念版将率先起售，补贴前售价49.8万元，首发纪念版将拥有多项专属套件。

针对ES8车主，蔚来也支持车主升级至最新84kWh电池系统，预计2019年第二季度公布具体升级方案，第三季度提供升级服务，ES8创始版客户与明年3月31日前大定用户可享受6折升级。当晚，蔚来还公布了ES8六座版售价，补贴前45.6万元，12月24日起开启线上预订，预计2019年3月底交付。

作为造车新势力的一员，从去年NIO Day上，蔚来发起ES8的预定开始，能否按时交车就始终是蔚来被关注的焦点，虽然是最早开启预售的造车新势力，但今年年初由于一系列原因，蔚来却没能成为最早交付的车企。这也让很多人对7月开始才正式进入交付的蔚来今年能否完成既定的1万辆交付目标深表质疑，不过随着12月15日第9726台ES8的交付，似乎李斌距离与何小鹏打赌获胜的日子也越来越近了。

虽然前两天的小鹏G3发布会，刚刚调侃过何小鹏对智能电动汽车改口的态度。但从蔚来的NIO Day我们可以确信的是，运营的重要性显然要更高一些。

ES6的推出不仅使蔚来成为首个形成产品线的造车新势力，也让蔚来拥有更多底气进行下一步在服务端的铺设。2019年，蔚来将全面升级蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三⼤服务体系。

预计2019年年底达到70家蔚来中心和体验店

2018年，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；2019年，蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店，到年底总数预计达到70家。在维修保养服务方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底，蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力也将进一步提升。

从现阶段NIO House的铺设与消费者反馈来看，蔚来在服务端的建设可谓名列行业前茅，来自蔚来APP近20万的日活用户数量真实的反应了蔚来的服务运营能力。但随着电动车的增速与公用充电设施铺设进度的不匹配，电动汽车在售后端最大的问题——充电无法得到保障暴露无遗，而这点，对于蔚来这样的高端电动品牌而言，就更是影响到客户体验的重点所在。

蔚来换电站与部分出行解决方案

为此，蔚来将根据用户需求，部署更多的高速公路换电站。除已全线开通的G4京港澳高速换电网络外，G2京沪高速换电网络、G15沈海高速上海到湛江段也已部分建成，并预计于明年全线贯通。另外，根据用户一年来使用车辆的环境大数据反馈，蔚来也针对“日常使用”、“长途出行”、“极限探索”三个方面提出了现阶段的用电解决措施。

今年的NIO Day，李斌在PPT中提及关于未来出行方式的概念越来越少，给予消费者的承诺与期限也愈发现实。如果一切都能如其所愿完成建设，那么接下来李斌和他的ES6，在市场中要面临的最大问题，或许就是要想办法解决产品定位与市场需求之间的矛盾了。（文/家栋）