零下31摄氏度的清晨，站在被粉紫色晨光照亮的冰面上，提着冰冷的相机，心疼着没穿棉鞋的自己——牙克石这个极寒天气的博世试车场，这四五年我真是每年冬天来冻一趟，每年都在刺骨的寒风里赌咒再也不来了，然后下一年冬天又因为各种各样的原因飞来看雪：去年是冰雪试驾，前年是参加某厂商对博世esp标定的验收，今年是打入车队内部看CCPC比赛……“真香”~

今年跟着宝骏车队来参加CCPC中国量产车性能大赛的收官之战，战车是两辆宝骏510，眯着小眼睛犀利得像冰雪里的钢铁侠。不得不说，宝骏这支好几次捧回小组冠军奖杯的车队其实阵容相当野生——加上我满打满算就7个人，从车手到队长，全部是宝骏自家的工程师，平日里负责宝骏车型的开发、评测和调试。对自家车型了若指掌，赛车只是兼职的爱好。（再加上我这个兼职的随队摄影师+啦啦队。）

CCPC是个蛮好玩的比赛，由中国汽车技术研究中心与国家体育总局汽车摩托车运动管理中心联合举办，官方自己称自己为汽车界的“奥运会”。好玩点在于所有赛车都是完完全全的量产车，一点改动都不能有。而且是大赛组委会根据当年的销量和关注度选择车型，厂商愿意组队来参加就自己组队，不愿意就组委会在市场上买来量产车，然后由组委会邀请的车手驾驶参赛——于是乎在牙克石的冰面上几乎能看到市面上所有的主流量产品牌与主力车型，被按车型、排量分成不同的组别参赛。一共38款车型，官方指导价最贵的应该是捷豹的XE-L（大赛组委会买滴），宝骏510（1.5自吸）在小型自然吸气SUV组。

今年的CCPC分三站，盐城、昆明嵩明嘉丽泽和牙克石。一般每年都会在高温、高寒或者高海拔的三高工况下选择两种作为比赛分站，今年是高海拔的云南嵩明和高寒的呼伦贝尔-牙克石——一听“三高”就已经觉得这个大赛工程师味道满满了，比赛的项目也是工程师们相当熟悉的。

CCPC并非传统的那种只比赛道上谁快的赛车，而是一系列综合性能的比赛，比如在盐城站（汽车测试工程师们都熟悉的盐城试车场）有爬坡、蛇形绕桩、麋鹿测试、高速工况长距离节能赛、性能综合赛、车内噪音测试这8项（宝骏车队拿了其中6个小组冠军）。而这次的牙克石分站有5项比赛，单移线、低附着路面蛇形绕桩、光滑冰面上的0-50m直线加速、冰路绕定圆，最后是雪面路况的综合赛道刷圈。比赛项目非常“测试工程师的日常”，考验车辆除了性能还有可靠性和安全、油耗等综合性能，也是符合消费者使用车辆可能遇到的各种情况。

我大部分时间蜷在63号赛车宝骏510的后座上，跟着进入赛场。这种纯量产状态的赛车真是友好啊，有后座、有暖风（这是重点）、有USB充电线、还有QQ音乐可听。到正式比赛的时候正好提着相机出去拍照吹风。真的只需要10秒就能把全身的热量吹透了，要不是有暖宝宝这种伟大的发明我的脚趾一定不是我的了……

在排队等上场的间隙两位车手小哥哥聊着接下来的比赛策略、复习行车记录仪上练习赛时的录像，讨论哪个弯该切，哪个弯能飘。他们表示冰雪路面实在平时练的不多，尽人事听天命，一会儿对成绩要佛系一点。毕竟宝骏在温暖的广西柳州，上飞机前20多度，下飞机后零下20多度还是挺考验身体的。其实一到赛道车手小哥哥还是挺浪的，比如因为太浪了成绩本来大大领先同组的圆环赛道滑了一下导致该圈DNF成绩无效，大大懊恼了一下，第二次定圆就只好走保守路线先刷个有效成绩。还好最重头戏的综合赛道还是又一次成功保住了第一。

比赛一共四天，前两天练习，后两天正赛。前面几天还是挺清净的，最后一天有看到媒体和央视的直播车。手台里听着组委会的领队一直强调注意安全。其实牙克石的极寒条件对宝骏而言还不算太大的挑战，每一款车研发过程中基本都会在牙克石做几轮极寒条件的测试（如果是赶进度的话会在夏天拉到新西兰进行反季节极寒测试），唯一的要注意的是在几项比赛之间漫长的排队等待之时，1.5自吸的小排量发动机怠速时水温会降下来，到比赛之前得记得轰油提高转速来提高发动机温度，以得到更好的工况、更快的成绩。而在高海拔的云南站，要面临高海拔氧气稀薄对发动机动力的影响。相比于同组小伙伴的动力损失，车手小哥哥表示那一站宝骏510表现不错，赢得比其他站还更容易一点：）

在冰雪路面上动力不是短板，轮胎抓地力才是。虽然换了雪胎，仍然经常能看到驱动轮的疯狂空转。这时候需要车手更多的耐心和细致去控制油门、选择挡位。开不开ESP也是个个人选择，在直线加速、单移线等环节ESP是开启的以保证车辆可控，在最后的综合赛道小哥哥选择关闭ESP自己来控制车辆，以得到更快的成绩。

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除了在冰湖上看比赛之外，还有一辆从呼和浩特宝骏4S店开来的宝骏510保障车能给我开着玩玩。这辆是2019新款510，前脸和尾灯和之前版本有明显差别。

第一次开510，和参赛车同样是手挡1.5L自吸，相当好开，离合轻重和结合点很符合心意。再加上一望无际的冬季旷野，有种当年开着五菱宏光满处跑的畅快感觉。

对6.98万的售价来说，配置算是相当高，四轮胎压显示、自动空调、LED日间行车灯、电动座椅调节、电动天窗开闭+两片大天窗、导航……一应俱全，触摸的中控屏反应也相当快，仪表上面是柔软的包皮，整个内饰的质感绝对对得起售价，后座腿部空间也算够用，再加上后背座椅靠背角度可调，这车家用性价比实在超值。外形上我超爱它的分体式前灯小眼睛，整车设计的好感爆棚。

工程师说：510前脸看着像大灯的窄窄一排是LED日间行车灯，下面看着像是雾灯的才是真正的大灯，而再下面才是雾灯。这样分体式的大灯能在降低成本的同时提升科技感，看着更加犀利。

（这是2019新款，和下图18款的赛车相比，尾灯变化很大，更窄、更犀利。）

工程师小哥哥们说起他们正在准备宝骏510的中期改款，问我觉得还有什么需要改进的地方。我也就直说：1.5L发动机动力够用而已，我带着一车四个人+满后备箱设备，在山路上坡的时候还是会有觉得紧张。发动机在2500rpm以上噪音就非常明显了，不知是不是和天气太冷有关系。转速高了发动机吵，但风噪倒是不严重，于是料来高速上巡航NVH倒是会表现不错。转向手感是比较轻便的调校风格，悬架底盘调的韧性不错，过个减速带什么的一点也不松垮。因为路上一直有暗冰和积雪，所以一直没有大力踩过制动（冬季冰雪路面不要有特猛烈的加油或制动，很容易失控），没法评价急刹的制动力，在前段而言稍微有点软。然后就是这台6速的手挡箱子，入挡的感觉蛮柔滑顺手，只是从三挡推二挡的时候偶尔会遇到几次生涩的感觉，倒也不严重。综上，这台车的行驶表现对照六七万的售价，真是蛮让人惊喜——有五菱的好开程度打底，和之前朋友聊起宝骏时的剧透，也早料到了宝骏510定然是不会差的。

保持着五菱一贯的传统，宝骏也是以消费者反馈为重的品牌。五菱能靠口口相传卖出一个奇迹，但宝骏作为乘用车品牌，最近也开始发现品牌形象营造的重要，各地宝骏4S店开始规范起来，也是希望给消费者除了性价比和可靠性之外，更能给到作为宝骏品牌车主的认同感。所以来参加CCPC大赛，也是这个转变的一部分，给宝骏510以更多的曝光度。

不过宝骏这次也没有邀请媒体来观战，就我这个野生的摄影师来给你们顺手传播一下啊……据说CCPC三站最后的总成绩和组别总冠军应该会在明年的一个什么大会上再行颁奖，到时候可能会看到更多宝骏夺得年度小组总冠军之类的报道吧。

最后，祝宝骏CCPC车队明年继续卫冕吧。有好玩的比赛记得继续带我飞：）