日前，我们从东风日产官方了解到，全新一代 天籁将于12月18日正式上市销售，新车在外观上与海外版车型保持一致，动力则搭载2.0L和2.0T发动机，其中2.0T发动机的最大功率为252马力。值得一提的是，新车采用了全新的英文命名——ALTIMA，从而与海外版保持一致，并放弃了此前的TEANA标识。

  外观方面，全新天籁采用日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动。细节方面，其前脸的V-motion进气格栅造型，搭配两侧角度尖锐的大灯组，让新车的视觉效果十分凶狠。同时，下方梯形的进气口，搭配两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让新车显得格外运动。

  车身侧面来看，新车采用了了双腰线的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果。同时，轮拱上方凸起的线条在车身表面塑造出丰富的光影效果。值得一提的是，新车在C柱出加入了镀铬元素和亮黑色元素进行点缀，搭配19英寸双五辐式轮圈，进一步彰显该车动感之处。

  内饰方面，全新天籁的内饰设计可谓是翻天覆地的变化，其以深色为主色调，并在细节之处加入浅色缝线以及镀铬饰条进行点缀，从而营造出不错的运动氛围，也更加符合当下年轻消费者的审美需求。同时，三辐式多功能平底方向盘配合8英寸悬浮式中控液晶屏以及HUD抬头显示系统，进一步提升该车的科技氛围。此外，3D Multi-Layer人体工学座椅、NISSAN CONNECT日产智联系统（实现全时导航、在线娱乐、在线支付等）以及BOSE品牌音响（9个）等配置的加入，让用户的驾乘感受更加舒适。

  车身尺寸方面，根据此前申报信息来看，其长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款车型，长度和宽度分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，轴距增加50mm。动力方面，东风日产全新天籁将搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为159马力（117千瓦）和252马力（185千瓦），其中2.0T发动机峰值扭矩为380牛·米。

  此外，据官方介绍该车所搭载的2.0L VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换，并融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等，能够进一步在提升性能的同时，兼顾燃油经济性。

  作为最后一位换代的“日系三强”，天籁所做出的改变是最大的，既将自己的设计风格向运动靠拢，又将2.0T发动机装备了上去，我们可以和新雅阁以及新凯美瑞做一下对比，首先，新雅阁的外观设计虽然很运动，但是有些过于激进以及新潮，所以很多商务或者中年消费者放弃了新雅阁，其次，新雅阁并没有将那台动力输出很高的2.0T发动机带到国内，虽然1.5T的发动机动力输出也很好，但是相比较新天籁的2.0T还是稍逊一筹，在驾驶感受上，老款雅阁最大的问题就是噪音问题，在新款车型上依旧没有很大的改善，但是天籁一直以来的卖点就是舒适，所以跟十代雅阁对比，天籁还是有一定优势的；

  再来对比凯美瑞，八代凯美瑞是非常优秀的车型，但是并没有跟上潮流换装2.0T发动机，虽然2.5L自然吸气的发动机动力充沛，后期维修保养也很便宜，但是毕竟中国消费者一向认为涡轮增压比较高级，所以新凯美瑞虽然优秀，可惜能够欣赏的人并不多，不过新凯美瑞的优势在于推出了两款套件，运动套件和豪华套件，这样就将目标消费者的范围一下子扩大了，既可以满足年轻消费者的运动，又可以满足中年人的沉稳，可供消费者选择的产品多了，销量自然也就上去了，在驾乘感受方面，新凯美瑞还是很中庸的设定，虽然发动机更贼了，底盘悬架韧性也更强了，但是依旧丝毫没有运动感，这一点在豪华套件上是很好的，但是在运动套件的车型上，我还是希望驾驶质感能够更运动一点；

  同样的问题也出现在新天籁上，虽然换装了同级别最强的2.0T发动机，但是悬架依旧很软，整体调剂还是偏舒适，虽然这很符合天籁的定位，但是却与外观形成了天壤之别，所以又反映了那句名言：中国消费者只喜欢看起来运动的车，却不喜欢开起来运动的车。如果天籁不进行换代，那么销量会保持很稳定，但是此次换代天籁所做出的改变实在有些大，所以销量问题真的无法预测，根据以往的惊艳，天籁还需要在推广方面多下一些功夫，让天籁在人们心中的形象进行一个改变。

  此次天籁换代后变成了一位“奶油小生”而不是一位“中年大叔”，其目标消费者一定会进行改变，虽然会保留一些忠实中年消费者，但是不得不说，肯定会有一大批年轻消费者去选择新天籁，由此可见，日产西玛如果不进行降价或者比较有特点的换代，那么停产或者零销量就是不久之后的事情了，西玛虽然是一台很好的车，但是相比其他竞争对手实在是没有什么吸引力，如果想保住这个车型，恐怕只有祭出海外版本的3.6L V6发动机了，那样的话我估计西玛还是会吸引到类似我这样的很多的大排量多缸喜好者的，毕竟3.7的Q50停产后，三十万左右的大排量车就已经消失殆尽了。