这台新势力智能电动车还挺好开!小鹏G3试驾

新势力造车熙熙攘攘一大堆,真正交付用户的也就蔚来、威马和刚刚上市的小鹏。都说新势力是PPT造车,但小鹏G3也是足足花了四年时间才真正上市。就算花再长时间,对新势力造车的质疑永远是不会少的。现在整个行业标准还是燃油车制定的,所以我决定以燃油车的标准去试驾和评判这款新车,看看新势力造出来的小鹏G3跟传统车企到底差别有多大。

小鹏G3场地驾驶极限多高?

跟我的想法很一致,小鹏G3也想展示一下自己的实力,于是设置了一个比较简单的场地驾驶科目。

小鹏G3的场地驾驶当然跟那些纯粹展现性能的模式不一样,因为更加注重智能出行,小鹏G3还设有专门的车顶摄像头体验区,车内智能装备体验区。

这些体验后续再聊,先谈谈小鹏G3最本真的场地驾驶表现。小鹏G3跟威马EX5接近2吨的车重不同,车身重量只有1.58吨,跟同级燃油版的SUV相差不大。实际上小鹏G3在场地驾驶的感觉也跟燃油车特别像,转向轻便,甚至给不习惯电动车太安静的车主模拟了四种不同的声音。

小鹏G3电池续航365km,最大扭矩300Nm,百公里加速8.2秒。总体加速也像燃油车,你要是用这台车的经济模式驾驶,整个电门的响应速度懒懒的,只有深踩才发力,跟燃油车的经济模式一模一样。

你以为调到运动挡小鹏G3就会切换到“神经模式”,然而并不会,我在一小段加速体验路段全部调到运动模式一脚电门到底,结果并没有被死死摁在驾驶席。小鹏G3的运动挡确实足够运动,但也是跟燃油车的发力特性类似,有一定的线性感。

既然小鹏G3既然连电动车最擅长的加速都家用化,他是不会去强调什么操控的指向精准和高速紧急变线的极限的,所以场地能发挥的地方也不多。除了一处加速和减速路线之外,整个场地就像是一个迷魂阵。小鹏G3的方向盘圈速接近3圈,但转向的响应非常好,转弯半径极小,同体型的车要倒一把才能过的地方,小鹏G3一把转向就过去了。这台车的极限有多高呢?抱歉!这次场地驾驶没有试到!

道路驾驶跟传统燃油车差别大吗?

从车内听,小鹏G3模拟的声效还是很刺激的,但那都是唬人的。实际达到的效果其实都是略微持续的轰鸣声,确实比其他那些低速噔噔响个不停的效果要更好,但我其实更喜欢电动车关闭时的安静感。

真正把这台车从场地开到开放道路体验发现小鹏G3确实全面向燃油车靠拢。

这台车的三种动力模式、三种转向模式和三种能量回收模式,我个人喜欢用运动和重转向以及最高的能量回收等级,这个模式之下整台车的发力极好,前面我说小鹏G3没有其他纯电车那么神经,但百公里加速8.2秒和超快的响应速度,在道路驾驶上还是能秒杀大部分同级燃油SUV。

如果用ECO经济模式和舒适转向加最低能量回收等级的模式。那么恭喜你,整个操控的感受跟超级无感的燃油买菜车毫无区别。

底盘是这台车最大的惊喜,此前我刚刚试驾过威马的EX5,这台车因为车身太重的原因,底盘过一些大的坑洼的时候后悬挂跟不上节奏,会出现比较重的下砸感。小鹏G3的底盘倒是没有经历特别的烂路,但日常压过井盖和坑洼的时候基本上没有什么露陷的地方,谈不上特别的高级,但绝对没有特别掉分之处。

这台小鹏G3目前是海马郑州工厂代工,底盘调教是很多燃油品牌合作的英国米拉,最终出品的效果放在这台新势力造车的身上,那绝对是一个大惊喜。

智能是小鹏G3最大的创新

作为新势力造车企业,造出来的车跟传统燃油车一模一样其实没意思,那只是给这个市场增加一个不错的选择而已。

小鹏显然不仅仅是这样的的追求,小鹏G3跟传统燃油车最大的不同是智能科技方向的创新,何小鹏不止一次的强调小鹏G3要在智能化上做到极致。小鹏G3身上还是有很多此前再燃油车没有见过的装备的。

首先是首创的智能顶置摄像头,刚开始我在车展看到的时候觉得这不是多此一举吗?实际上等小鹏演示和自己体验之后发现这个东西有很多的实用和延伸价值。

因为能升起并360度旋转,首先从功效上来说能耍酷,能娱乐自拍和拍路边风景,这已经能满足很多人装逼的需求了。而因为这相当于多了一个真正的上帝视角,后续可以做到的事情还很多,比如碰撞后把对方车牌拍下来等等事情。

我现场试拍了一下,现在车内操控是非常便利的,只是摄像头旋转速度还不够快。在车外手势操作的话,响应速度偏慢。关于这项装备,我看到的是小鹏的大胆想象力,因为此前我们一直希望有一个上帝视角开车,这个车顶摄像头给真正的上帝视角带来了可能。

此外小鹏G3做到了真正全场景的自动泊车。这项功能是很多很多品牌的宣传重心,目前也确实越来越好用,但真正在实际场景中极少看到有人使用,因为还是不够强大接地气。小鹏G3把自动泊车做到了目前的极致,能自动识别车位,能语音控制,能选择想停的车位,能识别车位线,碰到障碍自动刹停,对于划线了的车位哪怕隔壁一台车也没有小鹏G3也能妥妥的帮你停到车位正中间。小鹏是我见过的第一个在发布会现场演示自动泊车的,亲自演示下车后让车自己停进车位的潇洒。

其实对于自动泊车这个功能,传统车企也在不断的进化,小鹏G3确实一起步就在自动泊车领域做到了领先同行,但就像有个媒体同行试驾的时候忍不住自己踩刹车一样,自动泊车真要让人彻底信服并使用,小鹏G3还需要更多的实际场景来打消用户顾虑。

何小鹏UC出身,带来了很多互联网精英,小鹏G3身上的互联网核心自然不少,比如持续OTA升级能力。这次我们试驾的版本没有L2.5的自动驾驶功能,只有定速巡航,很多官方宣传的功能都还没有。但是不用担心,因为等到明年三月的OTA升级之后,小鹏G3上就都会有了。而且不用担心你先买了就没有,因为OTA升级无论新老都是一起升级的。

比较遗憾的是,我们这台试驾车由于网络问题,没有体验到小鹏G3几乎能够解决所有问题的车载智能科技。

还好,在静态展示环节体验了跟小P成语接龙,车内K歌,玩游戏能各种功能,这些功能目前跟国内最先进的自主品牌基本都在同一水平线上。

智能方面,小鹏G3是有其核心追求与想法的,我觉得能创造自动泊车和OTA持续升级这两个功能就已经够颠覆了,其他的锦上添花即可。

小鹏G3的个性体现在细节

小鹏G3坦诚用了不少特斯拉开放共享的技术,在设计上也有不少借鉴特斯拉的地方。

比如车头的超大风挡,整个驾驶席的视野极度开阔,这就是特斯拉喜欢的独特装备,小鹏G3上也有。这个超大风挡的好处是一些长得高的红路灯开其他车还要低头去找,小鹏G3基本上没有这个困扰。

我知道很多人会担忧,这么大一个风挡,阳光直射怎么办隐私怎么办?其实风挡的上部是双面设计,从外面看是完全熏黑的。官方的数据这个前风挡对于紫外线和阳光的隔绝都超过了99%。而且前风挡的耐受能力也更强,因为厚度也更厚,一般能在其他玻璃砸出花的小碎石在这个前风挡上面可能激不起一点浪花。

我现场问了小鹏的工作人员,但没人知道这个前风挡的造价是多少。不用说肯定比普通风挡要贵不少的,总之小鹏G3的车主把玻璃单独破碎险买起来就是了,不要省这个钱。

此外,小鹏G3几乎没有什么物理按键,除了一个巨大的中控屏之外只剩下双闪和一键启动按钮,双闪后续也有可能会消失。小鹏G3采用了怀挡设计,整个操控思路不难习惯,跟奔驰一致。

灯光和雨刮控制杆结合到左侧拉杆,这台车是不能通过按钮开启灯光的,默认为自动大灯模式,需要手动开启的话要通过语音或者中控大屏去设置。

实用性表现及格吗?

小鹏G3无论视觉还是实际感受都不算一台大车,整个空间给人的感觉也是以够用为标准,基本1.8米的乘客前后排都能找到合适的坐姿。需要批判的是中间排,小鹏G3没有中央头枕,这个其实可以有。

比较好玩的是因为没有备胎,电池又是平铺在底盘中央,这就导致尾箱下方有一个巨大的空间,小鹏G3把这个空间留出来了,想放什么车主可以自由发挥。我觉得放充电装置正合适。

最后发现全文没有聊小鹏G3的造型,其实这是故意的。用何小鹏的话说这台车G3是一台高颜值好看的车,我个人觉得颜值确实不错,但谈不上惊艳,颜值的事情谁说了都不算,大家自己评判吧。

小鹏G3究竟适合谁买?

首先小鹏汽车是真的用心的想做好汽车,尤其是做好智能的电动汽车。

我对何小鹏交出的第一份答卷是满意的,核心的操控环节看齐汽油车,操控和底盘没有明显短板,智能领域又开了不少脑洞,对整个汽车行业有不小的参考作用。关键的是价格,补贴之后13.98-16.58万元的价格已经非常亲民。

横向对比下前段时间刚刚试驾了的威马EX5,都是新势力造车,补贴后的价格也类似。

小鹏G3在整个造车工艺上是略微领先威马EX5的,总体也更完善,但在车内一些细节UI创新上威马更好,而且威马的体型也更大一号。如果是要在这两台车之间做抉择,目前我会更推荐小鹏G3。

当然,最终小鹏G3能走多远,还是取决于这台车交车之后的反响。有一点我特别赞同小鹏的做法,所有的经销商都直营,保证价格和服务一致。最重要的是,这就能保证所有车主的声音能及时反馈,我也希望小鹏能给整个智能汽车带来颠覆性的变化,给新势力造车正名。


车系: 小鹏汽车G3
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