新雅阁沿用了九代雅阁带“钢牙”的车头，但是镀铬的装饰少了很多，明显比上一代收敛优雅了不少。两个LED灯组的形状就像展开的翅膀，静态看着仿佛有羽翼晃动着的感觉，混动车型独有的蓝光也让其充满了科技感，整个大灯组瞬间注入了灵魂。溜背的造型也迎合了这段时间审美的潮流，但在大溜背的同时还能保证后排侧窗有足够大的开口面积，这是比较难得的。可以看到前后侧窗的面积几乎是相等的，在优美造型的同时不失良好的视线。

雅阁混动搭载的是2.0L的自然吸气发动机，最大马力为147匹，最大扭矩为175牛米，从发动机的参数来看表现真的很一般。但本田混动系统的特性中低速是偏向于由电机驱动车辆行驶，在高速巡航的时候，这车所以这车的动力性能还得看电动机的输出，电动机的总功率为135千瓦，总扭矩为315牛米，整车的综合最大马力为215匹，数据上就相当可观了。

雅阁混动时刻都会给你动力很充沛的感觉，在电量充足的情况下，在车速达到80km/h以上时也能够使用EV模式，同级别竞争对手很难实现这种状态，虽然这种纯电行驶的里程也就在2km左右。100km/h以上加速会比较乏力，电机的静谧性比上一代有进步，高速上更多的噪音反而是胎噪。综合路况下的百公里油耗为4.8L。

车头蓝色的丰田标象征着混动车型的身份，下面是一个千层大嘴，只可惜需要把牌照挂在这个中间，一定程度上破坏了原来的设计。大灯的设计也不缺设计感，三道的弧线其实是转向灯的光源，细长的大灯也很有运动感。溜背的同时也很好的维护了身为B级车的稳重感。豪华版用的也是18寸的轮毂，同样是优科豪马的轮胎，但是是bluearth GT系列，注重行驶稳定感以及静音性。

凯美瑞混动搭载的是2.5L发动机，最大马力为178匹，最大扭矩为221牛米，但上面也有提到，因为电机功率比较小的缘故，整车的综合最大马力只有218匹。发动机在行驶中的介入感很轻微，不仔细感受的话根本分别不出发动机是否在运行。

低速起步时稍微有些拖沓，但胜在加速的平顺性很出色，没有明显的爆发点，对于驾驶员和乘客都能带来很好的体验。综合路况下百公里油耗为5.1L。

博瑞GE跟博瑞的区别不仅在动力上，外观和内饰也有不小的变化。博瑞GE前脸让原本耷拉着的双眼重获生机，X型的下格栅不仅增添了运动感，更去掉了原本老气的商务风。尾灯改成细长状后，再配上原本就溜背的线条，顿时有了些奔驰coupe车型的神韵。整个外观没有大刀阔斧的改动，但是却至少年轻了十岁。博瑞GE在副驾前面的饰板和门板上有原创的矩形元素设计，算是呼应了车头的回字形进气格栅，能将中国风的设计元素做的这么好的也只有吉利了。

轻混的耀享版搭载1.5T+7速双离合的基础上配备了一套48V轻混系统。虽然同是混合动力的车型，但是博瑞GE和我们熟悉的本田丰田的混动系统还是有不同的。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。这套48V电源更多的作用体现在可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。综合路况下百公里油耗为7L。

配置方面有车道偏离预警、360全景影像、ACC自适应巡航、自动泊车、Infinity音响、座椅加热通风按摩等等，安全和享受型配置应有尽有，比雅阁和凯美瑞的性价比都要高不少。