时光如车，飞驰而过。盘点2018的岁末，车市已经将目光投向2019.

明年3月，一汽丰田的重磅车型亚洲龙就将上市开售，这是一款以丰田旗舰轿车为名义由一汽丰田天津工厂生产的B+级轿车，2018年11月16日的广州车展丰田中国的发布会上，丰田中国当时的董事长兼总经理小林一弘宣布，丰田品牌旗舰轿车、TNGA丰巢概念又一力作亚洲龙将在2019年由一汽丰田推出。

亚洲龙在北美叫做“AVALON”，至今已经发展到第四代。全新一代车型基于丰田的TNGA架构打造，号称与雷克萨斯ES是兄弟车型。第五代亚洲龙的到来，前有锐志的离去，后有皇冠的让道。一汽丰田为了这款车，让两员大将靠边，足见这款车对一汽丰田的份量，也足见这款车对整个B级轿车市场的威胁。很明显，我们不必为一丰低调谦逊，亚洲龙的野心就是直接盖过帕萨特、迈腾，甚至抢一抢BMW1系、奥迪A4和奔驰C级的风头。目前这款车从已经推出的实车看，一丰亚洲龙的确面相咄咄逼人，霸气侧漏。那么，对这款车，业界与消费者究竟有怎样的推介点评和期待呢？

一丰高层口中的亚洲龙 

2018广州车展媒体日，一汽丰田高层就亚洲龙的投产与上市，专门向媒体表达了他们的观点与预期。

总经理田青久说：亚洲龙想怎么定位呢？其实丰田现在开始全系产品都TNGA化了，丰巢的旗舰产品，这是定位的第一个要素。第二，亚洲龙也是未来一汽丰田的旗舰车型。一汽丰田的成长历史中，有皇冠、锐志等，我们给它的定义为最起码是B+级以上的市场。田总认为，亚洲龙的车身空间，从各方面的性能指标，都在B+以上的市场。亚洲龙同时还是前驱车。之前皇冠和锐志都是后驱。后进入市场的车凭什么大家买，田青久说：亚洲龙首先用户群很宽泛，宜商宜家均可，因为它具备了商务车的属性，够宽大，也够气派。同时作为私人用车，经济性、使用性能也很好，所以这个车不是小众。 在细分市场上，各品牌都有B级重磅车型投放市场，BBA起步车型之外，大众迈腾、帕萨特，还有雷克萨斯ES、凯美瑞、雅阁，在这些竞品中为什么选择亚洲龙？田青久认为，我觉得有这样的人群，他追求性价比。亚洲龙动力性能、操控性能足够牛，但使用成本非常低，混合动力版耗油量4.3L/100km，汽油版仅6.2L/100km，这个使用经济性显而易见。而且丰田车历史证明，在使用过程中开不坏的就是丰田车，维修保养费很少。所以亚洲龙有着独特的卖点。亚洲龙首先导入2.5L汽油版和2.5L混动版，除了动力，静音性特别舒适性也很好，包括配置上，也做了改进，满足用户需求。不像一些豪华车入门减配了很多。

亚洲龙首席工程师胜又正人说，TNGA所有的零部件都是从零开始全面打造。向低重心的车身打造。正因为整体全性革新的打造，新的TNGA平台，给亚洲龙带来最大的优点有两个，第一是更低更宽的优美的造型。第二就是更加运动的驾驶性能。

一汽丰田常务副总经理水谷雅史则特别指出，在一汽丰田15周年庆典上，我们发布了“致真至极”的品牌口号，这个口号第一个阶段就体现在全新亚洲龙这一款产品上。这是一个有历史、有故事的车型，技术上很成熟，初定价格是22到27万，可能还会有调整。亚洲龙的推出实际就是在用一款B+级车打B级市场，对于竞争对手并不是特别公平。

官宣亚洲龙

亚洲龙诞生24年，发展到第五代车型，开始在中国由一汽丰田生产并销售。车马未动，粮草先行，迄今，作为亚洲龙的官方，一汽丰田是怎么推介这款车的呢？下面的介绍，就属于官宣亚洲龙——

第一代Avalon亚洲龙诞生于1994年，基于凯美瑞（XV10）平台打造，搭载3.0 L V6发动机，最大功率192马力，最大扭矩为285牛·米；第二代Avalon基于凯美瑞（XV20）平台打造，于1999年上市。随后，第三代、第四代车型纷纷亮相，也都带来了各种改款车型。而这次全新亮相的，便是第五代Avalon，这是它第一次在中国生产，名称还叫“亚洲龙”。

在外观设计上，一改此前形象 化身为“潮流先锋”。亚洲龙采用了大面积的前脸造型，由相交的三维表面构成的前格栅极具辨识度，让人有种遇见未来的感觉。得益于TNGA架构，亚洲龙的车身更低更宽，优化车厢空间的同时提高驾驶质感。对比现在流行的同平台化设计，就会发现TNGA平台的出现使得丰田全线产品的底盘工程进步了很多。

与酷帅造型构成强烈对比的是，车的内饰极其细腻考究，全部采用真材实料。无论触觉、视觉、还是听觉，均带给人实际可知的高级感。比如车椅全部真皮包裹，还附有精致的花纹；更低更薄的仪表台和全景天窗，带来更宽阔的视野空间；甚至在门饰板中，都用上了雅马哈制作吉他所用的实木和衍缝布设计；14个JBL音响立体环绕，结合静谧的空间，带来极致的听觉享受。

亚洲龙拥有0.27的低风阻设计，使得整车线条流畅率性、动感十足，看起来如贴地飞行的“流体雕塑”， 带给人极强的视觉冲击力，这种强烈的后现代主义色彩，让人生发出对自由的无限畅想。

亚洲龙具有低重心的特点，同时车身的抗扭刚性强度提升到同级车中的顶尖水平，无论刹车还是转弯，车身的晃动幅度都降到了最小，极大地增加稳定性。此外搭载的AVS自适应可变悬架，则能够抑制侧倾，减少车辆上下振幅。如此，多种优质性能叠加，车辆的稳定性得到了充分的保证，“高品质驾乘感受”就此而来。值得一提的是，亚洲龙的运动模式，还能让用户一尝媲美跑车般的流畅体验。为了增加乘坐的舒适感，亚洲龙在静音效果上做了升级，达到了“如入无人之地”的静谧性。

全新AVALON亚洲龙提供2.5L汽油版和2.5L双擎版两种动力形式，共有6种配置级别。在拥有超高热效率的引擎之下，汽油版车型还搭配了新研发的Direct Shift 8AT（8挡自动变速箱），能够实现流畅加速。双擎版车型则搭载丰田全新一代混动系统，大概1秒就达到了最大加速度，仅仅是此前同类车型的1/3。在流畅加速的同时，车辆的燃效也达到同级别车中的顶尖水平，汽油版车型达到6.2L/100km，双擎版车型达到4.3L/100km。可见新一代亚洲龙加速快、油耗低 堪称完美结合。

舆论圈中的亚洲龙 

岁末的广州车展有48款首发新车，最“秀”的便是一汽丰田亚洲龙AVALON，堪称“未发先火”。亚洲龙从官宣导入到首次亮相，期间关于亚洲龙的热议不断。那么，圈内圈外，媒体以及消费者主要的看法有哪些呢？

国外媒体评价：虽然亚洲龙“大格栅”设计很受争议，但不可否认的是，它的霸气也达到让人眼前一亮的效果。在丰田设计语言中，这样能很好地强调出汽车的低悬挂外观和视觉宽度。还有国外汽车评论人力挺亚洲龙，认为亚洲龙既舒适质量又好，燃油还十分经济，堪称是2018年最好的大型轿车，很适合通勤和道路旅行，加上亚洲龙内部空间十分宽敞，在里面会非常舒适。

在国内，讨论最多的话题是关于亚洲龙的定位，与凯美瑞、雷克萨斯ES都是基于TNGA架构打造，会不会相互影响市场？从目前得知的消息来看，亚洲龙的尺寸比凯美瑞大，而细节方面没有超过雷克萨斯ES。有媒体认为，外观：凯美瑞优雅精致，亚洲龙更有气场；内饰：凯美瑞表现细腻，亚洲龙上档次有质感，谁叫它是B+级呢；空间：亚洲龙比凯美瑞轴距长45mm，与雷克萨斯ES一样但凯美瑞略高。这样看来，亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES还是有些错位竞争。

丰田TNGA构架下的凯美瑞目前销售状况充分证明了它的市场竞争力——无优惠的情况下可以获得1.5万左右的月销，实际竞争力已强于迈腾、帕萨特。由此看亚洲龙上市，势头一定也直逼B级轿车销量的头筹。只是，这一点得看亚洲龙的定价。消费者的多数观点是，略高于凯美瑞售价可以接受。太高，就不如购买豪华品牌轿车了。

还有媒体认为，未来亚洲龙因为性能牛而使用成本低，市场定位瞄准B级车市，很有可能成国内最成功“B+”级车型。本网的观点也是，一汽丰田两款轿车让路于亚洲龙，亚洲龙上市后如不是爆款都将愧对皇冠。而皇冠，在不少消费者心目中应该还就是一款豪华车，它的退出应该为了回归豪华的复出。

总体说，中国中高级车市场太长时间的僵局，在明年的开春，可望被亚洲龙的推出而带来变局。亚洲龙的综合实力的确很强，超高的颜值配上丰田引以为傲的TNGA构架，以及丰田混合动力先锋技术，吸引了很多消费者的目光。如果亚洲龙的售价与当下B级车相当，那么将会抢走B级车市场蛋糕，毕竟亚洲龙的整体表现是B+。就一丰高层表态的预售价而言，亚洲龙应该已经引起B级车市的警觉。 因此，瞩望2019，持币待购消费者的引颈期待中，最值得关注的车，理所当然是亚洲龙。