2018年11月，国内乘用车销量为202万辆，虽然环比10月份微增3.4%，但同比跌幅却达到18%，按这种趋势发展下去，2018年车市全年销量负增长恐不可避免。

在大盘下跌的同时，细分市场也无一幸免，轿车、SUV、MPV三大市场同比跌幅均达到两位数，曾经炙手可热的SUV市场甚至同比环比双双走低。

然而，尽管整体市场不容乐观，具体车型表现仍不乏亮点，比如三大细分市场中，轩逸、 哈弗H6、五菱宏光分别一骑绝尘，打破了2018年以来领头羊车型逐步式微的态势，至于这种情况是如何发生的，我们一起来关注主要车型销量表现——

轿车销量：轩逸月销突破5万辆 美系轿车强势反攻

11月份，国内轿车销量为102.4万辆，环比10月份增长6.9%，同比去年同期跌幅为13.6%。轿车市场1-11月累计销量为1008.4万辆，与2017年同期相比下滑了2.3%。

本月共有39款轿车销量过万，不过当中只有6款自主车型。这其中，排位最高的吉利帝豪销量为16006辆，仅位列第十八位，至此，自主品牌在销量榜单前十名的坐席全部沦陷。自主品牌轿车的另一面旗帜，长安逸动，上个月还卖出了13530辆，本月却只销售了4000余台，大起大落让人叹息。

当然，对于自主轿车来说也并非毫无亮点：一是吉利缤瑞刚刚上市就取得了10197辆的成绩，后市值得期待；二是北汽新能源EC系列、上汽荣威i5销量双双上万，展现出自主品牌新能源产品出色的性价比和竞争力。

再看占据轿车市场绝对优势的合资品牌。本月，凭借着终端价格优势，日产轩逸强势登顶，以52640辆的销量夺冠，把此前已经三连冠的朗逸甩在了身后，甚至有可能在年度总冠军的争夺中将朗逸挑落马下。

而在榜单前列，美系轿车展开强势反攻，英朗和科沃兹分列第五、第六位，已经和丰田卡罗拉、大众捷达等明星车型平起平坐；日系品牌中，本田表现同样出色，思域和雅阁占据了第九、第十两个位置，且销量都超过了2万台，宣告着本田发动机风波已彻底远去，尤其是新雅阁，卖相和价格都有较强的竞争力，还有混动的法宝，上升势头明显。

SUV市场：哈弗H6一骑绝尘 长安系重回战团

11月份，SUV市场持续低迷，整体销量85.4万辆，环比微跌0.5%，同比降幅达到20.6%。纵观1-11月，SUV累计销量为855.8万辆，同比下跌了3.7%，高增长的势头已经一去不回。

具体车型销量方面，11月共有26款SUV销量过万，其中自主品牌15款，合资品牌11款。

本月，哈弗H6重新找回了巅峰的感觉，这倒不仅是因为其占据了销量榜榜首的位置，而是其绝对销量突破了5万辆，几乎是第二名和第三名的总和，而这种情况已经有近一年时间没有出现过了。

SUV市场的第二集团由销量超过2万台的三款车型占据，它们分别是宝骏510、大众途观和本田CR-V。前两位都是老面孔，CR-V则是近几个月一路上扬，显露神车本色，而CR-V崛起后，受到冲击最大的无疑是日产奇骏。

SUV榜单的第5名至第26名销量都在1万台-2万台区间，自主车型与合资车型交织，本质上没有差距。

值得关注的是，长安的SUV车型在近两个月表现回升，目前CS55、CS35、CS75销量均过万台，团战实力不俗；吉利的几款经典车型如帝豪GS、远景SUV竞争力下降，但新兵缤越销量过万，展现出接班的潜力；此外，本月上汽大众途岳销量破万，无缝接力途观，后续上升趋势明显，合资SUV领域的大众势力将不容小觑。

MPV领域：GL8销量跌破万台 二线梯队全线哑火

MPV市场11月再受重创，继10月份同比跌幅达到23.3%后，本月再次破纪录的达到30.3%。以至于MPV市场全年累计销量为150.9万辆，同比跌幅达15.3%。

具体车型方面，五菱宏观销量同样突破5万台，再现昔日辉煌，这也印证了每到市场萧条时，头部效应会愈加明显。

在宏光之后，销量呈断崖式下跌，宝骏360和比亚迪宋MAX仍然在1万台量级缠斗，这种情况贯穿了2018年全年，是MPV市场为数不多的好戏；别克GL8销量则罕见的跌破了万台，当然9575辆的业绩仍然两倍于竞品，其市场地位无可撼动。

而除了上述车型外，MPV市场的第二梯队则表现低迷，销量大多在2000-4000台区间，可以说是市场还是那片市场、车型还是那些车型，销量却在以每月1000台的绝对数字集体下挫，无论是奥德赛、艾力绅，还是GL6、途安都无力回天，只能等待市场回暖。

纵观11月国内汽车市场，轿车同比跌幅超过10%，SUV同比跌幅超过20%，MPV同比跌幅超过30%，可以说是一个比一个更惨。离2018年结束还有一个月，车市整体负增长的态势已经无可避免。如今，不少业内人士已将市场回暖的希望寄托于政府救市，购置税打折、甚至解禁限购的呼吁不绝于耳，而无论结果如何，在市场低迷的时候，苦练内功，提升产品力，或许才是车企走出困境的正道。