如果跟你说起 途锐你会想到什么？是不是想到当年和保时捷卡宴相同平台的那辆？是不是想起......今天我们只捞干货说，那些简单且大众化的评测大家能找到很多，我在这就不一一赘述啦。

说起途锐，我们率先想起的是当年性能卓越的那台4.2升V8发动机车型。但随着时代的推移以及技术革命的创新，那台有情怀的途锐无论在科技运用以及技术储备上都显得有些渺小。而全新换代的车型无论是造型还是科技配备都引领着潮流，而四驱系统也日益递增形成了一道非常称赞的利器。与其说这次的越野测试是感受产品，不如说它实在挑战硬派越野车型。

带着对老款车型的敬畏以及对新款车型的兴奋，我们将车带到了汽车之家越野基地。在这里，我们不仅仅是进行常规的越野测试，我们还要发起一项挑战，就是将车身升至最高进行专业越野测试的挑战。当然，这对于这款SUV来说难度不小，毕竟它没有专业的硬件越野装备。

首先我们来到的是36度坡道，车辆没有低速四驱的设置，但拥有越野模式的选项。开启越野模式感觉油门轻松了不少，车辆也可以敏捷的进行爬升。坡道辅助系统此时也会自动介入，如果在坡道停在车辆也不会因为重力加速度而产生滑落。

但在40度坡道的时候，由于车身升至最高，在重心转移的促使下，前轮会出现打滑的状态。但不需要有任何顾虑3.0升涡轮增压发动机可以输出340马力的最大输出功率以及450牛·米的最大扭矩，当下只需要保持油门开度即可，电控四驱会帮你平衡一切。答案很明显，轻松登顶。

登顶之后是一组陡坡缓降，这个陡坡缓降主要考验介入速度以及优化车速的考量。主管感受介入非常迅速，但高频的点刹动作会促使车轮频繁抱死，这种效果会影响乘坐感受。虽然也可以将车速控制的很平均，但如果要是能换用施加力度让车轮始终均匀滚动的设计，效果会有明显改观。

紧随其后来到的是侧倾坡到，进入项目之前会有对角打滑，由于空气减振器升至最高，所以在大角度攀爬或大阻力前行的时候，前轮会发生跳动。但电控四驱介入十分敏捷，马上可以得到优化。侧倾坡道行驶中，车辆没有出现滑落的迹象，即便很慢的车速都可以保持前行。

之后的项目我们全部采用了专业越野车的测试流程，一方面是进行一个挑战，另外一方面是希望看一下在极端条件下车辆的反馈。率先我们来到的是高角度的蝴蝶谷，对接近角、通过角都是一种考验，在通过角处的对角打滑十分明显，此时车辆的反馈显得有些滞后，但也可以快速反应。值得表扬的是车身平衡的处理非常不错，可以很缓慢的进行车身动态的转变，不像传统SUV拥有车头较重的感觉。

随后我们将车开进了三连驼峰路以及45厘米高的连续馒头包路面，在这里对车辆的四驱系统以及动力储备有很大的考验。而且在坡中对角打滑的情况下，对接近角也有着很大的考验。途锐毕竟是SUV车型，在没有差速锁的情况下也可以脱困实属不易，但响应速度相比之前简单的越野项目有一定的滞后，这也和动力储备有着很大关系，毕竟是涡轮增压车型，在低转速区域涡轮增压的力度会有一些不足，但伴随着转速攀升，那种涡轮突兀的力道在越野项目中体现的淋漓尽致。

总之全新途锐有着翻天覆地的变化，虽然他有着出色的越野性能，但依然还是无法比拟专业越野车的从容。但不得不说，V8发动机的情怀已成过去，新时代的产物全方面击败老款，以上全是硬路基状态下的测试，如果有机会还真想去自然条件下一探究竟。