我相信很多人都关注过标志508，自日内瓦车展亮相以来，精致的五门GT造型，激进的设计语言，标志508可谓是赚足了国人的眼球，可是到了广州车展国产的东风 标致508L亮相后，一切似乎有所翻转，大家甚至觉得索然无味甚至粉转路、粉转黑，这是为什么呢？为何一个精致的车型转瞬被人抛诸脑后，精品和产品之间差在哪里？508L的突围之路还有希望么？

确实广州车展上的508L让很多人难以接受，国产版的508L以加长的名义取消了无框车门和掀背尾门，这两样改动让原本风光无限的508瞬间家徒四壁，这或许是一个没有工程师文化的车企所展现出的求稳的策略，不求有功但求无过，这样一来东风标致再一次的输给了决策，再一次与市场拉保持了距离，也就错失了与其接轨的良好时机。就在PSA全球销量实现四年正增长的情况下，18年却在中国市场以其神龙工厂月均2万辆左右的产量，被国产自主品牌摁在地上摩擦，作为旁观者都觉得丢人（不好意思忘了长安标志雪铁龙，对就是长安谛艾仕~~~想想起来了么？）！上一回我写到，中国市场给思维跳跃的法系车设计师上了生动的一课，他们确实认真听课了，但是奈何做决定的不是他们，他们也只是个打工的，这可如何是好，眼看肥肉近在眼前，PSA却只闻其香难动分毫。也罢！既成事实言归正题，标志508L到底还能不能突围，到底它错过了什么。

不看不知道一看吓一跳，508居然有8年没有大改款了，只能说勇气可嘉，汽车设计趋于快消的当下，很多厂家恨不得一年一改款，508居然坚持了8年没有换代，错过了8年就等于错过了整个市场，销量事实也印证了推测，不过我相信全新508L不会比现在卖的更差了，因为厂家应该不可能白送。

新款508之所以吸引人，无外乎两点，梦幻的内饰设计，GT的外观造型，简直不要太勾人浮想联翩，内饰科幻到能以为自己在开飞机，外观是绝对不输CC的掀背轿车，但是万万没想到，国产化的508L亮相广州车展时带来的惊诧大于惊喜，简化尾灯什么都可以理解，但新车居然取消了无框车门和掀背设计，那508L还算什么GT？就这样的小细节决定了精品和产品间的差距。不客气的说，凭PSA在中国这样的销量，从新开模又省得了多少成本？省不下就得分摊给消费者，前提是消费者得买账，到时候就是牙吞肚里 。

消费者觉得508之所以好看，是因为在20-30万合资GT这个级别中，唯有CC无二可选，所以508这样外观惊艳，内饰科幻的5门GT一经问世，无数目光灼热饿虎扑食般的车友成为其簇拥追求者之一，可期望越大失望越是来的措手不及，目前来看国产版的508L已经板上钉钉，无可争议，只期神龙工厂能够尽快推出特别款，来挽回那些饱尝失望的潜在客户。

“屁股决定脑袋”，饱尝滑铁卢之痛的“PSA”人，也变得异常小心谨慎，对牛弹琴孰之过？而今年PSA在中国的销量已经跌入一个不破不立的局面了，要么像铃木一样放弃中国市场这块“自己”捧不动的蛋糕，要么响应国家“汽车外资股比过渡性放开”的号召，增持更多股份，否则将和铃木一样陷入一个进退两难的困境。眼下508L上市在即，定价也变得尤为重要，既然设计已经拍板，要想突围有望就只期508L综合素质过硬，营销手段够好，定价区间合理来实现了。有人会问，为什么雪铁龙要造一辆独特的GT车型，而不是规规矩矩的造适合中国国情的B级车，个人认为中型车市场早就被那些有口皆碑的B级车瓜分一空，更何况PSA在中大型车的造诣上止步不前很久了，早已不及其他品牌。唯有出其不意，才有胜出的希望。