总部堵门、押金排队1200万、押金遥遥无期，途歌、ofo们要卷钱跑路了吗？

要说最近什么新闻最牵动人心？莫过于ofo总部排队讨押金的新闻，12月17日，北京海淀区ofo总部大楼下，排起长队，从ofo办公的5楼一直排到了1楼马路上，这则新闻一爆出，就引发了轩然大波，ofo濒临倒闭的传闻也屡见报端。

按照ofo现在的经营状况，研究君觉得再想要回押金基本上是天方夜谭了。

无独有偶，这种情况不只是发生在共享单车ofo身上，曾经同样披着改变出行方式的共享汽车途歌也快要熬不过这个寒冬了。

对的，一开始共享出行打着绿色环保的旗号进行宣传的时候，研究君就隐隐地感觉其中有一些猫腻，不同于滴滴的“快车”和“顺风车”的模式，ofo和途歌们跟滴滴最大的不同就是“顺风车”“快车”是车主私人车用于共享座位的运营方式，而ofo和途歌们却是造新车和投放新车。

在研究君看来，以ofo和途歌分别为代表的共享出行其实更像是传统的租赁模式。打个比方，你缺钱周转，把你名下的一套价值100万的房子拿去银行抵押，银行给你贷出80万现金，这个抵押率就是80%，对于银行来说，即使最后你还不上钱了，把100万的房产出售还有20%的价差空间，这是合理的区间。

但ofo和途歌不一样，尤其是ofo，我们假设一辆小黄车的成本是200元，你用200押金骑上它，其实相当于ofo把这辆车抵押给你使用了，但是这个抵押率是100%吗？不是，因为它的物权不在你，你可以骑这台，别人也可以骑这台，如果有10个人通过这台车缴纳了200元的押金，那么ofo就用了一台成本200的车套到了10倍于成本的资金，这个抵押率就是1000%，如果有20个人呢？50个人呢？这就是赤裸裸的暴利。

但如果第一群人发现了问题要求退押金，就会迅速引发多米诺效应，造成“挤兑”，就会迅速压垮他们。ofo如是，途歌亦如是。