舒适，一直是中高级轿车的“制胜法宝”，如果能把一辆中高级车做到极致舒适，那么它往往会成为这个市场上的佼佼者，这其中，丰田的 凯美瑞可以说是表现甚为突出的一款代表车型了，它的历代车型正是凭借稳重的外观，以及在舒适性和可靠性等方面的优秀表现，全球销量突破2000万辆，成为了最受消费者欢迎的中高级轿车之一。

不过到了如今的第八代凯美瑞，它的画风却突然转向了年轻、激进，并且在驾驭感上，也有着更为浓重的运动风格，这是否意味着它将会摈弃舒适走上运动的路线了呢？今天，我们就不妨来试驾一番，看看第八代凯美瑞在舒适上的表现如何吧！

第八代凯美瑞在外形设计上较上一代车型产生了很大的变化，整体造型非常的犀利、动感，显得非常有个性。

侧身的线条也往运动上面靠，低重心的设计首先体现在车身造型更加低矮，不仅让视觉效果更为运动、优雅，同时也有助于提升车辆行驶的稳定性。

略为翘起的后尾箱盖，以及更偏向时尚设计的尾灯，还有双尾喉的设计，虽然没有前脸来的激进，但同样更显年轻。

内饰的风格同样摒弃了以往凯美瑞的中庸沉稳，非常独特的“Y”造型中控让整个内饰氛围变得更加年轻个性，同时在做工和材料上面也将中高级轿车应有的精致和档次感提升到一个更高的层次。

得益于2825mm的超长轴距，让第八代凯美瑞拥有较上一代车型甚至是其他同级别车型都更为宽敞的内部空间，特别是后排空间，不管是腿部还是头部的空间表现都很出色，同时座椅经过人体工学设计，这也奠定了其整体舒适性能的基础。

在嘈杂的市区驾驶，是最能体现第八代凯美瑞舒适性的方式，因为来自马路的噪音以及频繁的加减速等因素，对舒适性表现影响很大。

在市区行驶的时候，第八代凯美瑞搭载的这台2.5L发动机表现不错，低速行驶状态下噪音不大，而且震感比较小，就算是猛然加速超车，它也不会像其他发动机那般发出歇斯底里的噪音，而是显得低沉并很有力量感。

第八代凯美瑞全景天窗采用“零度差”设计，使天窗玻璃与密封条整齐如同一平面，消除落差以降低风噪。当关上车窗和天窗，第八代凯美瑞良好的隔音效果就展现出来了，不管是发动机噪音还是车窗外其他的繁杂噪音都被隔绝开来。在丰田TNGA构架下生产的这一代凯美瑞，更加紧致的车身工艺，以及覆盖面积更大的吸音材料，大大提高了整车的降噪水平。

这个时候如果打开第八代凯美瑞的音响，那JBL高档音响散播出来的纯正音乐美感，就能环绕整个车身内部，确实很令人陶醉。

为了检验第八代凯美瑞在暴力驾驶下的舒适性表现，我们按下了SPORT按键。

一开始以为，第八代凯美瑞会像其他车型一样，在采用运动模式驾驶的情况下，噪音会发生很大改变，但事实上我们错了，在运动模式下，第八代凯美瑞的这台2.5L发动机噪音变化并不是很明显，静谧效果依然得到很好保证，反而是由于油门和变速箱的反应更为灵敏，动力输出更为直接，方向盘力度也略有变沉，结合双叉臂后悬底盘的优势，其操控感受大大提升，不过，平顺性依旧，依然没有突然加速就带来的那种令人感受不适的顿挫感。

在普通的快速路上行驶的时候，18寸的235/45的邓禄普轮胎，只要速度低于100km/h，其胎噪表现并不算很明显。

而得益于TNGA构架下的全新底盘防护罩，第八代凯美瑞底盘的覆盖面积较上一代车型提升了25%，由此在高速行驶下，底盘带来的噪音大大降低，为车内营造了一个更安静的乘车环境，同时也降低了行车的空气阻力，对降低油耗也起到一定的帮助作用。

通过这么一番试驾，我们发现在外形和驾驭感都偏向运动之后的第八代凯美瑞，其在舒适性上的表现却较上一代有过之而无不及，而且要比大多数同级别车型更为出色，特别是隔音效果上，遥遥领先于对手。这就不难理解，为何它纵使风格变了，却还能够受到那么多消费者的欢迎，并依然是当前最热销的中高级轿车之一了。