相对于奥迪以及奔驰，宝马的电动化之路是走的最前沿的，同时宝马i系列已经在国内有着非常高的保有量，因此宝马现阶段最重要布局就是再次丰富PHEV产品线，因此在这个岁末之际，宝马已经对国内首个工厂-大东工厂进行改造和调整，从而在明年诞生出同样都是CLAR平台架构中全新三系以及X3的插电混动版。

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Q5L以及GLC长轴的双向夹击，令标轴版的X3刚上市就面临非常窘迫的局势，不过宝马并没有着急推出长轴版的X3，X3插混即将推出的策略很好的避免了与对手之间的正面竞争，差异化的竞争不仅可以很好的提升品牌形象，同时又能进一步巩固宝马在国内新能源豪华车市场的地位。按照规划，2025年前，宝马还要推出25款新能源车型，含有12款纯电动汽车。其中，包括一个纯电动SUV系列，对此宝马已经为iX1至iX9的车名申请注册商标，而宝马iX3将是这个系列中的首款车型，并且率先进行国产化，打响最重要的“当头炮”。

其实从今年4月份首发亮相，到工厂项目被批准， 宝马X3插混、iX3只用了不到一年的时间，可见宝马其实在技术储备上已经足够丰富，一旦生产线调试完毕随时就可以实现待产的准备，毕竟汽油版已经完成了上市后半年的过渡期，明年加推插混和纯电动必然能在细分车系中再添一把火。

外观上看，宝马X3插电式混合动力车型与iX3不同，X3插混与宝马X3 M40i的外观基本一致，而充电接口同样被设计在了左前侧翼子板处。车尾部分，新车拥有排气系统，但排气管和后保险杆的造型却与宝马X3 M40i相比，设计上更保守一些，运动感稍弱。

同已经实现国产化的530Le相同，宝马势必会将整个动力系统移植到X3 PHEV车型上，因此这款车将搭载B48系列2.0T发动机,预计动力系统最大功率或为205kW（279PS），峰值扭矩为400N·m，纯电续航里程或达50公里，而X3 PHEV还将与新一代3系PHEV车型采用相同的动力系统。

作为宝马集团在中国市场最锋利的“尖刀”，华晨宝马也必将不遗余力的发展新能源汽车，此次大幅扩充新能源车产能或许还只是一个开始。尤其是眼下，华晨宝马股权转让协议的落定，让宝马在政策上更加有的放矢。随着本土化进程的加快，宝马将把更多的精力和资源放在市场前景更大的新能源领域。