中国的C-NCAP碰撞测试长期以来都是“太平盛世”的景象，送测车辆80%以上五星好评，被网友称之为“五星批发部”。而美国的IIHS是一家非营利性的民间组织，运营费用均由美国各大保险公司承担，所以它既不受政府控制，也不被车企影响。IIHS有一系列极其严苛的测试标准，对车辆安全性进行了极大的考验，令众多车企不寒而栗。

近日，美国IIHS再次公布了2019年最佳安全车型榜，其中中型轿车的榜单，除了两款韩系车之外，全部被日系品牌所垄断。至于，在国内以安全著称的美系和德系，无一上榜。

注：

TSP（Top Safety Pick最佳安全车型精选）

TSP+（Top Safety Pick Plus最佳安全车型精选+）

本田雅阁

TSP

第十代雅阁全球销量早已超过2000万辆，中国市场累计销量突破200万辆。雅阁在中国市场近20年的口碑积累和形象建立，已经形成了庞大的用户群体和潜在消费者。尽管全新雅阁没有把2.0T的发动机引入中国市场，但是1.5T发动机性能表现也足够弥补部分遗憾。在此次评选的过程中，因为前大灯仅获得“可接受（acceptable）”等级而错失TSP+榜单。

现代索纳塔

TSP+

索纳塔曾经披着流体雕塑的时尚外衣，来到我们的面前，在当时主打商务沉稳范的中型车市场，让人眼前一亮。不过当时低廉的价格，也被扣上了“屌丝三宝”的头衔。至于换代后的全新车型，因为价格的上升的原因，在中国市场没有得到被深入了解的机会。即便在IIHS碰撞测试中，获得了TSP+的成绩也于事无补。

起亚K5

TSP+

起亚K5因为超高的颜值和丰富的配置，打动了无数了年轻消费者。自从2010年在广州车展首发亮相后，就没有做过任何较大的调整，成为一代“经典”。这对于一款主打年轻消费者的产品来说，一成不变的造型，无疑是致命的缺陷。抛开消费者的审美疲劳，一款没有新鲜感的“新车”，很难引起消费者的关注，就这样K5逐渐的被消费者所遗忘。

日产天籁

TSP

虽然日产天籁是日系三强中反应最慢的一个，但丝毫不影响它的产品竞争力与亮点。新车配备了可变压缩比的2.0T发动机，其最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米。根据国内媒体实测，该车0-100km/h加速时间仅为6.42秒，非常夸张。遭遇和雅阁相同，因为前大灯仅获得“可接受（acceptable）”等级而错失TSP+榜单。

斯巴鲁力狮

TSP+

水平对置发动机和全时四驱系统，一直都是斯巴鲁最引以为傲的技术卖点，这些技术都被应用到了 力狮这款中型轿车上。不过因为斯巴鲁坚持进口的销售模式，力狮在国内属于一个非常小众的产品，市场保有量非常一般。虽然力狮的造型看上去沉稳、大气，但却有着非常优秀的操控性能，是一款非常有性格的家用车。

斯巴鲁傲虎

TSP+

傲虎介于旅行车和SUV之间的车型，相比旅行车在国内惨不忍睹的销量，傲虎的表现还算对得起这个品牌和车型都小众的产品。傲虎标配X-MODE全时四驱系统等，傲虎在越野能力上比绝大多数的城市SUV都要优秀。而且水平对置的发动机，极大的降低了车辆的重心，在操控性上也不比旅行车逊色，同时还继承了旅行车空间的实用性。

丰田凯美瑞

TSP+

第八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA全球化平台打造，在多达四、五千种的零部件中，最终会有80%的零部件实行共享，以缩短车型研发和生产周期并降低成本。同时，丰田不会再针对北美市场推出“特别版”车型。在小排量涡轮增压横行的当今，依旧坚持自吸的全新凯美瑞显得格外“扎眼”。此次将发动机的热效率提升至41%后，更是向世界证明了排量大，不一定排放更高!

中国汽车市场相比欧美那些极度成熟的国家，除了消费者在购车过程中不够理性之外，相关媒体可以提供的专业数据也少之又少。因为产地的不同，以上的成绩也只能作为购车过程中的参考。当然斯巴鲁这种进口车型除外，引入国内之后在安全性方面不会有任何的缩水。