12月初，浙江绍兴国际赛车场的上空开始飘雪，让原本就充满速度和激情的赛道，平添一抹神秘。关于暴力美学，我想，在这里能找到最完美的答案。

令人寒颤的除了冰雪的天气，还有赛道上整齐的性能机器。Audi Sport高性能系列车型悉数登场，包括R8、RS 7 Sportback、RS 6 Avant、RS 3 Limousine、TT RS Coupé，一次性集齐Audi Sport高性能系列车型在国内实属难得一见。而一次试驾完所有车型这对任何一个喜欢车的人来说，都将会是一场顶级盛宴。

此次受主办方邀请第一次来浙江国际赛车场。全长3.2公里的国际汽联二级标准主赛道以山路为主，赛车场占地面积约52万平方米。赛道共有16个弯道，路面宽度12至15米，最大落差22米，是浙江省内唯一一个拥有国际二级标准赛道的专业赛车场，也是集赛车设施、商业以及精品酒店、赛车俱乐部于一体的旅游综合体。

这次Audi Sport赛道体验活动共分为“赛场猎弯”、“赛场争锋”、“赛场狂欢”三大环节。在上午的“赛场猎弯”环节中，嘉宾们通过ABS变线转弯、急速连弯、蛇形绕弯以及综合弯道练习等科目熟悉赛道，切身体验超级跑车R8的极致性能、RS 3 Limousine和TT RS的灵巧敏捷、以及RS 6 Avant和RS 7 Sportback的澎湃动力。

进入“赛场争锋”环节，在专业教练的指导下，我们先后参与了热血澎湃的赛道刷圈积分赛以及紧张激烈的弯道逃脱场地赛。一股寒流带来的初雪一夜间笼罩了绍兴，Audi RS拥有Quattro的基因，能够在冰与水之间无所畏惧的飞驰。加之倍耐力轮胎的加持，使得每一个冰冷湿滑的弯道都能轻而易举的占领。

整场试驾中，我们有机会体验到了R8，R8 performance 和 R8 spyder。2018款的R8全车散发着Audi最擅长的科技质感，优雅之中透露着肃杀之气。侧面和肩部的线条呈现流畅，车尾轮廓依旧保持着R8的传统风格。

进入驾驶舱，视觉焦点则是这个美观性与功能性齐备的梦幻方向盘，上面镶着令人心跳加速的大型红色点火键。2018 R8 V10有两种汽缸配置, 分别是540HP输出的正常版本, 以及输出610HP的V10 PLUS版本。NA自然吸气的设定, 更是在法拉利与宝马弃守NA加入增压阵营后, 更显弥足珍贵。

在雨雪天气驾驭这540+匹马力的性能机器确实不是一件容易的事，稍微有一点忽视后果可不堪设想。这款 R8 Quattro的系统里配备有雨雪模式，即便在湿滑及雨雪路面中勇猛占弯也不是问题。面对条件恶劣的路面，R8的提速还是有满满的推背感。

RS 7 Sportback 560匹V8双涡轮增压引擎提供了560匹超强动力，让 RS7 Sportback即便面对超跑级对手也毫无惧色。而实用的主动式汽缸暂歇管理系统、先进的安全科技与车载系统则是展现着Audi顶尖的科技结晶。

再加上凶狠异常的流线前卫外观，RS7 Sportback从里到外浓缩着Audi引以为傲的造车工艺，高性能表现对RS7 Sportback来说仅是基础，如何能够完美诠释Audi品牌精神其实才是RS7 Sportback最为重要的使命。

RS7 Sportback的性能化外观样貌充分展现出了Audi的精湛设计功力，巨大的21寸铝圈与刹车系统配置揭露了其战斗取向的性格与定位。

在安全配置方面搭载有ASR循迹防滑系统以及ESC行车动态稳定系统，对于强化车辆循迹与稳定性有着不可取代的地位。试驾中我充分体验了Quattro在应对紧急状况下的控制性，虽然在最后一次过弯时我稍微的接触到了雪糕筒，但有ABS助力，紧急过弯到静止没有任何问题，车子很平顺的通过。

如果你认为RS 6 Avant只是一台直线王，那就大错特错了。其实它还能在蛇型绕桩做出杰出的成绩，在零下2度的湿滑路面，8个来回能保守做出23秒的优秀成绩。车重近2吨所造成的惯性依然是操控方面的最大敌人，因此在进行较为激烈的操驾时就必须特别注意重心的转移以及动力输出的控制。

然而在ESP电子稳定系统尚未工作的前提下，以100至130公里的速度区间内辅以谨慎的车辆控制，RS6 Avant居然能够如同钢炮一般通过山路的考验，这是最让人佩服之处。

RS6 Avant车身尺寸为4979x1936x1482mm(含车顶行李架)，轴距为2915mm，车重则为1935公斤。壮硕的身躯同时也带给了RS6 Avant宽敞舒适的车室座舱环境与弹性化的空间运用机能。

经过了这次的试驾行程之后，对于RS6 Avant在各种用车需求方面皆能够轻松胜任的结果确实感到些许意外，既能够以弹性空间与优秀驾驶路感满足日常用车所需，并且在需要长途旅行时，无论是超高速巡航或是攻略蜿蜒的山区道路，RS6 Avant的表现都没有令人失望。

RS3 与 TT RS 直接采用排气量大一号的2.5L直列5缸涡轮引擎，5汽缸的设计在车坛相当少见。不过早在90年代Audi就为90车系配置2.3L直5汽油引擎，因此这对Audi Sport GmbH来说从不是问题。排气量增大后，动力输出更饱满线性，辅以最大增压值达到2.35bar的涡轮增压器，能够发挥400匹最大马力与49公斤米最大扭力，效率相当惊人。

RS3 与 TT RS 在变速系统上选用了7速S tronic，使RS3可以4.1秒完成静止到时速100公里的加速，而 TT RS 更缩短至3.7秒，两者极速都设定在时速250公里。选配高性能套件后可再上探至280公里。

RS3 与 TT RS 的底盘结构基本上为一致，在前麦弗逊与后四连杆悬设计下，装载着高性能避震器，强硬阻尼可使车身在激烈操控时保持稳定体态，而在极限状态下扭力分配比例可达0：100的quattro系统配置下，更让这两款钢炮得以俐落征服各种弯道。quattro四驱系统与RS4、RS6等车使用的不同，采用电子液压多片式离合器结构，平时偏向前驱化的设定，当前轮打滑时会迅速传送大量动力至后轮，因此不失刁钻灵活的性情。

动感是奥迪品牌与生俱来的基因。自诞生起，奥迪就活跃在各种国际顶级汽车赛事。早在1934年至1937年，汽车联盟的银箭赛车共参加了54场比赛并斩获32场赛事的冠军。1982至1986年的WRC世界汽车拉力锦标赛中，安装quattro系统的多款赛车收揽了23次赛段冠军，在赛车运动史上留下了独特的quattro印记。1999年到2014年的勒芒24小时耐力赛，奥迪运动车队共参赛16次，13次夺冠，成为当之无愧的“勒芒王者”。2017年，奥迪再次实现突破，首次征战国际汽联电动方程式比赛并获得车队总冠军的殊荣，强势引领汽车运动领域的电动化变革。

写在最后：

2018年前11个月，Audi Sport产品在国内销量同比增幅高达110%。2019年初，一汽-大众奥迪还将引入全新RS 4 Avant以及RS 5 Coupé，进一步强化高性能车型的产品矩阵。

未来，一汽-大众奥迪不仅将持续建设Audi Sport体验平台，助推汽车运动文化在中国的发展，强化用户对于品牌“动感”基因的认知；还将引入纯电动四门轿跑奥迪e-tron GT，开启电动化高性能车型布局，以应对中国汽车市场的颠覆性变革。