最近几年，豪华品牌越来越看重20万出头的年轻人市场。今年恰逢一汽与奥迪携手合作三十周年，在“品牌产品双大年”的背景下，奥迪的这款最便宜最小SUV终于在中国实现国产上市。Q2L基于MQB平台打造，没有了“Quattro”却多了“L”，其轴距和车长比欧版的Q2分别加长了27mm和38mm。

这次试驾的Q2L是35TFSI豪华智雅型，也就是售价为27.9万元的顶配车型。全系搭载1.4T涡轮增压发动机（高功率版），匹配代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。接到试驾车的时候，表显里程数已经超过5100公里了，又经过一周时间大概500公里的深度试驾体验，我对这台新车有什么感受呢？接下来慢慢细说。

试驾体验

前面提到动力方面，新车采用的是1.4T+7速双离合变速箱。那么问题来了，首先1.4T小排量发动机够用吗？开起来有意思吗？那个代号为DQ200的变速箱不是以前经常被人诟病出问题的吗？这车靠不靠谱呀？

这台代号为EA211的1.4T发动机早就投放市场了，国人十分熟悉，很多大众的家用车都有使用，分高低功率两个版本，而Q2L都使用的高功率版本，就是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩为250Nm。平常驾驶用D挡，感觉动力还可以，切换到S挡，则更加轻快不少。从账面上看，动力数据不会有多亮眼，毕竟他的零到百公里加速成绩也就9秒左右，但对于一台小型SUV来说，1.4T的动力是日常足够用了。

搭配的7速干式双离合变速箱，代号是DQ200，没错，就是当年DSG问题闹得沸沸扬扬的那台。当年是出现什么问题呢？由于干式双离合变速器的特性，其离合器片直接与发动机飞轮接触，在拥堵路段时，容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险，所以中国的拥堵路段让这台变速箱频频高温报警。但是这些年，大众汽车已经对此问题进行了解决，DQ200变速箱对于最大扭矩小于250Nm的小型发动机是适用的。1.4T+7速双离合这套动力总成在大众集团里已经是很成熟的产品，因此整体的成本也相对较低，适合用在入门级车型。

我有50%的试驾时间是在拥堵的城市道路里，发现动力输出的平顺性改进了，尤其堵车时在1-2-3挡之间频繁的来回切换，以往的顿挫感都改善了不少。此外在陡峭急弯的山路里满载飞驰，稍稍深踩油门，变速箱就能快速降挡，让发动机拉高转速，瞬间就爆发输出最大扭矩。

下山的时候，特意留意了一下挡位和转速表，变速箱懂得锁止在2挡，用发动机拖拽着车辆前进。倘若它会自动升挡，那车速就很难去控制了，因此，这套动力系统再次经受住了考验。不过，我说再多的靠谱，都不如消费者的实际体验。只能说，这都有待市场的长期考验，如果2万公里、5万公里之后，变速箱还是出现了问题，那就另眼看待这套动力系统了。至少说，这套动力系统目前已经广泛运用在众多的大众车型上，且车型销量又如此高，您说这质量靠谱吗？

特别一提的是，Q2L采用了电动助力转向，转向比也是可变的。就是说，小幅度打方向，行驶平稳；大幅度打方向，轻盈快速。方向盘左右打死各一圈，因此需要掉头的时候，驾驶起来都是很轻松的。当然，定位是小型SUV，转向的精准度当然无法跟TT或者S3那些小钢炮相提并论了。

至于隔音降噪方面，这台车的风阻比A3要大，所以告诉行驶时的风噪是少不了，当然要比合资水平好，也符合品牌定位，属于可接受的范围。

底盘方面，新车全系均采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂组合，没有像欧版的车型那样进行高低配区别，还是很值得赞赏的。说到悬架的滤震能力，整体的调校是偏向硬朗的运动风格，路感比较清晰，过减速坎又比较舒适。

最重要的是，悬架还具有DCC动态调节功能，快速过弯的时候，车身的侧倾不明显，给驾驶较好的信心。不得不说，Q2L过弯的极限较高，S挡下的动力响应不错，拿这台小型SUV来跑山路还挺好玩的。那就意味着，我可以想象自己开着一台小钢炮在弯道里驰骋，在山路里享受驾驶的乐趣。

虽然没有QUATTRO四驱系统，只要离地间隙够高，小台阶也敢去跨越，碎石路面也敢尽情放肆一下，消费者还是可以开着这台Q2L在一些非铺装路面走走的。

所以为什么我说它是轻松好开呢？转向轻便，动力平顺，油耗不算高（这一周测得的百公里综合油耗为8.3L），动力总成挺成熟的了；此外，驾驶视野好，车身短小，泊车方便，很适合买来代步用的年轻人。

外观设计

八边形的镀铬中网十分硕大，前灯组采用LED自动大灯以及LED日间行车灯，短小精悍，眼神犀利。

毕竟比欧版的Q2在轴距方面加长了27mm，达到了2628mm；而车身长度加长了38mm，达到4236mm。腰线特别，是一个六边形的双腰线设计，与整车的硬朗且精致的风格挺搭的。

位于C柱的饰板可以进行个性化定制，有白色、灰色、黑色等可选。至于奥迪LOGO就比较好玩了，原厂贴纸来的，用手就可以直接撕掉。

除最低配车型，Q2L匹配了米其林Primacy3ST轮胎，规格为215/50R18。顶配的银色轮圈挺有视觉冲击力，如果是选了S-LINE外观套件，那么就是纯黑的，很酷。

从尾部看，Q2L给人一种丰乳肥臀的感觉，这个有肉感的女人穿上了一条紧致的修身牛仔裤，有家族辨识度之余，还让人忍不住多看两眼。

内饰设计

走进驾驶舱，和现款的奥迪A3比较相似，配有12.3英寸的全液晶仪表盘，加上8.3英寸的中控显示屏，整体设计简洁，符合年轻人的审美。另外，中控台整体是向驾驶者倾斜的，圆形出风口设计以及碳纤维纹路的装饰件等等元素都在营造一种驾驶气氛。做工用料的总体感觉还不错，确实给人满满的科技感和豪华感。

奥迪的试驾车一般都是把选装件尽量装上，让大家尽可能的体验新车各项功能。作为一个豪华品牌，选装是一门学问，即便是顶配车型。像是ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车、倒车影像、驾驶模式选装、外后视镜自动防炫目、隐私玻璃、座椅加热、换挡拨片、B&O音响等等，这些都是需要用户另外掏钱选装的，给了消费者很高的自由度，也大大的减轻了购车不必要的支出。

我体验了ACC自适应巡航和自动泊车功能，前者的油门响应较好，刹车线性且十分舒服，而后者的使用上与几年前的A3一样，不能跟现在的造车新势力相提并论，但是给新手司机也是有很大帮助的。

Q2L只配备了电动天窗，而后排连空调出风口都没有，一个小的不知道用来干嘛的储物格，然而这些都不是重点，可能对于年轻人来说，后排的使用率确实不高吧。

Q2L在座椅材质方面，使用Alcantara搭配真皮的设计，还加入红色缝线和真皮饰条进行点缀。不过从乘坐舒适感来说，这又是会减分的地方，前排座椅腰部支撑不太舒服，而后排座椅更是靠背角度太垂直了，长时间乘坐容易疲劳。

我们谈论一辆车的好坏，首先要从它自身的定位，以该级别水平的标准来评价其优缺点。作为一辆豪华品牌小型SUV，它只需要做到好看、好开就行了。至于它还具有一定的实用性，那就是加分项了，譬如还可以的后排腿部空间，以及满足日常使用的后备厢空间。

总结：

截至11月，一汽-大众奥迪累计销量已达到595,436辆，超过2017全年销量。作为一个很会读懂中国人的消费需求的品牌，奥迪已经抓住豪华品牌逆势增长的先机，抢先在小型SUV领域进行排兵布阵。

Q2L看似很时尚特别，又是一款不走量的个性车型，但是从试驾体验来看，其内饰设计、车厢氛围，再到试驾感觉都是很接地气，有着轻松温馨的家用感觉。从现时的优惠幅度来看，消费者既可以省点钱去买A3，也可以买一台底盘和坐姿都更高的Q2L，当然，Q3马上要更新换代了，现在的优惠幅度也不错。不过，作为买新不买旧的年轻人，要去论时尚个性的程度，要买好看又好开的新车，当然要选这台Q2L了。