从一段车迷之间流传的黑话来开始：“宝马的5系是把3系拉长做出来的，7系是把3系拉的更长做出来的；而奔驰的E级是S级砍掉一点做出来的，C级是S级砍得更短做出来的；至于奥迪，A4L和A8L感觉都和A6L是一个模子里面刻出来的。”

从这个段子也能看出来，几乎人人都知道，奔驰的招牌是S级，奥迪的法宝是A6，而宝马的精髓，就是我们今天要讲的3系。

E46 325i

04-05款 3-6万元

前期款 无行情

大概是宝马民用车操控之王了，E46 M3 GTR更是很多极品飞车迷心中的神车，那独特的涂装和巨大的吸尘器般的迷人声浪，在我幼小的心灵上留下了难以磨灭的美好记忆。

而普通版本的E46，也是最完美的宝马驾控体验的代言者：车身紧凑，质量轻；转向精准，手感好；

但是，在国内要玩E46这个车，是要做好一定的心理准备的，首要的问题就是，今年已经是2018年了，并不是2008年。E46车型经过了将近十几年的岁月洗礼，要找到车况好的车源实在是有一定的难度，说白了，想碰到一台精品E46，靠得就是缘分。

而且目前在国内流通的E46，绝大部分是华晨国产的后期款E46，前期款除了走私和使馆带入的少数车辆，在国内基本是见不到的。而且，就算是当年国产的E46后期款，也是进口零件然后再国内组装的“国产”方式(即CKD：全散件组装)，并且只有搭载了N42发动机（第一款采用宝马valvetronic可变气门升程技术的发动机）的318i，以及搭载M54直列6缸发动机的 325i车型。

虽然现在维修保养起来无论是价格和难度都不小，但许多人还是为了这种令人中毒的驾驶感而趋之若鹜，只要她不坏，就会永远是你心中最完美的驾驶者之车，梦中情人。

而02年开始国产的E46，也只生产了两三年，就被换代的E90代替了，所以实际上算上国产的E46，如今还幸存的健康E46，也只是凤毛麟角了，并且，全淘车计划没有一个人真真正正的深度体验过E46，因此，这辆传说中的宝马操控之魂，只推荐给有一定宝马维修资源，并且有精力、金钱去折腾车的爱车之人。

如果是coupe车型的Ci或者进口的前期款就几乎没有行情可以参考了，遇到车况和记录比较好的，就下手吧！

E90(四门版) 06款 320i MT典雅型 6-9万元

E90(四门版) 08.09.11.12款 325i MT 8-16万元

E92(两门轿跑版) 08-12款 330i 14-20万元

E93(两门硬顶敞篷版) 08-12款 330i 约15-22万元

宝马最后一代没加长的3系，而且是最后一代液压助力的3系（在11款改为了与前期款手感几乎一致的电动助力），转向是和E87一样的健身手感。

以我们的眼光来看的话，对于E90这辆车，最好的形容词就是“恰如其分”，恰当的车身尺寸，紧凑的车身之中后排空间非常够用；恰当的车身比例，前后50:50的完美配重；恰当的动力配置，除335i之外全系自吸（这个不知道恰不恰当）；恰当的设计，不张扬也不会沉闷。比F30/35运动，比E46豪华，无论是尺寸，操控手感，动力，空间，内饰都挑不出什么毛病。

在E9X三系的家族里，快乐的源泉就是搭载经典的自吸N52B30发动机的E90 330i，实用又运动，优雅又暴力。不过这车只有05款进口过，年份太久且车源比较稀少。我们比较推荐的是同样搭载N52B30并且更骚的Coupe车型E92 330i。N52B30发动机与同款2.5的发动机相比，拥有狂暴的258匹马力，油耗却没有增加太多，可谓是相当快乐了。

如果想更快乐一点，还有进口的06款手动挡320i典雅型，搭载156匹的N46发动机，在E90系列里动力显得有些孱弱，但是胜在门槛很低，而且手动挡的可玩性相当高。当然，320i MT的三个踏板已经能让你的快乐翻倍，如果你能够遇到更强的325i MT的话，别问了，手动6缸+后驱=三倍快乐！

还想又快乐又骚？敞篷E93 330i绝对是你最好的选择，敞篷打开逼格不输百万豪车，小学生看到都会说：“哇！敞篷宝马！”

言语已经不足以形容它的骚，但我知道，每一个坐副驾驶的妹子都会对你说：你开车的样子好帅。

因为这代3系在国内的生产、销售时间都很长，所以价格，车况跳跃性较大，建议大家多角度权衡挑选自己的爱车。

13.14款 320Li MT 16-20万元

13-16年 320i/Li、328i/Li 16-30万元

第一代国产加长3系，说这是最大的一代三系没有什么异议，但是当这是一辆轴距超过2米9的宝马三系时，你很难不在意它的尺寸。

其实不难看出每一次3系的换代都是对前任的颠覆，而车辆设计的颠覆主要也是由于人们消费观的改变。现在的人买一辆宝马3系，油耗，空间已经成为了大多数人最看重的因素。又会有多少人在意一台车的灵魂呢？

而事实上，我们可以看到F35三系的竞争对手：加长到4米8的奥迪A4L，和奔驰C-ClassL，中国特供版的F35也是宝马对市场的妥协之举，而事实上，宝马3系在同级别的所有竞争对手中，仍然属于驾驶感受最好的那一类，与此同时，你还能享受到接近B级车水准的后排空间，对于平时用车人数超过两个，或者有一定后排需求的用户，也只有它能够从中取得比较好的平衡。

 讲到正题，F30/F35驾驶起来给人的最大感受就是轻快。而轻快这种感觉，其实是现在绝大多数人追求的驾驶体验。油门反应迅速，变速箱逻辑优秀，底盘灵动，支撑也还不错。穿梭于大街小巷，游走于林间小道，偶尔来个小长途实在是巴适得很。至少在之前的三系上是体会不到这种感觉的。

再看看油耗、摸一摸小鸡腿档把安逸哦。最重要的来了！这一代3系开在路上，还体面！咱一说到这个体面的问题是吧（嘴角逐渐上扬）。

 这一代三系，从316i到335i xDrive全系国产，Li和i也可以自由选择。所以在二手车市场的价格与行情也相当复杂。喜欢手动挡的有320Li和316Li手动型可以选择，当然316Li仅仅136匹的马力让这个车型除了价格优势之外没有任何亮点。而328i/Li的245匹马力和335i/Li的306匹马力的动力是否值得买单则要看个人需求了。(17年改款316i/Li改名为318i/Li，换装B38三缸涡轮增压发动机，而328i/Li改名为330i/Li，马力增加到252匹)

先别慌，回首、掏。再看看我们得到了些什么。著名的N20和N55涡轮增压发动机，搭配采埃孚8AT变速箱，实现了动力感受和经济性的双丰收！而走进车内，瞬间从年代感里解脱出来，这一代3系内饰抛弃了E底盘宝马规矩方正的设计，大胆的线条切割却仍然有熟悉的宝马味道。按键，配置一切都是那么熟悉，那么自然。而F35的后排空间表现更是让我翘起了我的二郎腿。不得不说，有时候既不运动也不豪华的结果，也可以是既有一点运动也能兼顾豪华。

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虽然3系越来越大，越来越长，但是这也是宝马对市场妥协的结果，而市场则直接代表了现在的主流消费人群的消费需求。

事实就是，现在国内的主力消费人群其实并不那么在意一台车的底盘操控，或者是动力输出、发动机出力是否顺畅。他们只要空间够大，内饰够豪华，涡轮加持动力够爆炸就行。现在在乎什么行驶品质，转向灵活性；什么涡轮迟滞，什么侧倾抑制这些细节的人，其实并没有多少。

在这个很多成从A点移动到B点的一个交通工具的时代，更大更豪华的确是更多人的选择。而在二手车市场上，三代宝马3系可谓能够满足大多数用户的用车需求了：

玩车老炮儿，追求纯粹的宝马，对宝马了如指掌------买E46；

喜欢宝马，开过宝马，有一定的空间配置需求------买E90；

对宝马的了解来自网络或是其他人口中，人生第一台车或是家里唯一一台车------买F30/35。

事实上，我们对于经典的宝马三系的推荐程度也无需多言了，基本属于只要遇到喜欢的，买就完事儿的水平。

上一期淘车计划《BMW二手车挑选指南》回顾：

什么二手车值得买之宝马篇（1）---1 Series

下一期淘车计划《BMW二手车挑选指南》的主角：

宝马行政级的中坚力量---5系，敬请期待。