1958年费鲁吉欧这个年轻的小伙子购买了人生中的第一台法拉利跑车-250GTO，虽然这个年轻的小伙子非常喜欢法拉利，但是不影响他提出这款车离合器有问题，而且最可恨的是大名鼎鼎的法拉利跑车用的离合器居然是和兰博基尼拖拉机同款！费鲁吉欧当时就不开心了，立马跑过去找恩佐理论。那天两个意大利人具体说的啥也不知道，反正大概的情况是这样的——恩佐（法拉利创始人）对费鲁吉欧（兰博基尼创始人）说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。就是这样的一句话，彻底激怒了费鲁吉欧，“我要造超跑”这个念头在费鲁吉欧心里深深的种下了，于是才有了我们后来看到的这个吸引无数人的意大利超跑-兰博基尼，而车标正是耕田用的一头蛮牛！

 从2001年推出的新款跑车“蝙蝠”之后我们才渐渐的认识到这头充满力量与倔劲的蛮牛，以及后来的盖拉多、飓风、雷文顿、甚至是埃文塔多，无一不是战斗气息爆表，动力也是相当惊人，从最小的5.0升V10到最大的6.5升V12引擎，都让无数爱车人为之沉迷，这也稳定了兰博基尼的大排量、自吸、运动血统的基因，这不就是我们为之沉迷的元素吗？怎奈何世事难料，1980年兰博基尼破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼，并在5年后推出了，兰博基尼史上的第一款越野车型——LM002！

虽然LM002是越野车，但它毕竟是兰博基尼，所以千万别小瞧了他，这辆车搭载5.2升 V12发动机，工程师为了满足这台车在恶劣环境下驾驶，特地将这款车设计的可以使用低标号汽油，还使用了一个体积巨大的散热器以及一个高效的空气滤芯，也使得这辆车自重将近3吨，但是百公里加速也仅仅为7.7秒，并且最高时速也可达208KM/h，遗憾的是制造成本太高，1993年停产时也不过生产了328辆（这一点劳斯莱斯做的很好，不计一切成本制造世界上最高端奢华的汽车）现在能看到一台LM002可是比大海捞针还要难。不过庆幸的是上周受朋友邀请参观了一下LM002的替代产品，兰博基尼家族中真正意义上的第一台量产越野车型——URUS！

时隔30余年，也不知道是为了纪念LM002还是真的向这个小排量时代低头，曾经死命拒绝的涡轮增压使用在了这台车上。该车搭载的是一个4.0升V8最大650匹马力的双涡轮增压发动机，好在V8并不是 URUS第一个搭载的，老前辈Urraco（并未量产）早在1970年就已经用V8了。

外观依旧犀利，棱角分明的车身、大量“Y”字型的家族式元素，最前沿的独特流线设计既融汇了运动性、优雅感又散发着越野雄心，而且该车的设计比例是同类别SUV中车身最低的！当然了售价也是浓浓的兰博基尼风格，裸车就高达300多万人民币，还不如去买奥迪Q8。

2.2吨的车身并没有影响它305KM/h的极速，就连百公里加速也仅3.6秒，前285/45 ZR21后315/40 ZR21的轮胎再搭配上前10后6活塞的刹车卡钳（常见的基本都是前6后4活塞卡钳）以及碳陶通风刹车盘使得100-0KM/h减速距离仅为33.7M。恩？超速探头拍照前可以再多体验一会速度与激情了。

责任编辑：Sunny

K车小结：兰博基尼曾经极度拒绝使用涡轮增压器，坚持自吸如今已经使用了，曾经致力打造超跑，如今也生产了SUV，曾经坚持使用大排量的V10与V12引擎，如今也重启V8了！看着我喜欢的那些曾只生产高端跑车的汽车生产商一个个向这个时代低头纷纷出了SUV就总觉得还暂时难以接受，列如劳斯莱斯的库里南、宾利的添越、阿斯顿马丁的DBX（暂未上市）、甚至是法拉利也即将生产SUV车型Purosangue。不知道剩下的帕加尼、迈凯伦、科尼塞克等等会不会生产SUV呢？就算生产又会不会坚持自己的初心呢？