在13-15万的SUV中，东风 本田XR-V应该说是不可绕开的一款车型。凭借着实惠的价格和良好的空间表现，XR-V可以说是这一级别最受欢迎的车型之一。对于它的操控性，也有不少车主表示认可。

不过在近期，广汽三菱奕歌的强势登场，以12.98-18.58万的价格，吸引了很多消费者的关注，让15万元级别的SUV市场竞争更为激烈。

虽然奕歌的价格非常诱人，但XR-V一直以来都有不错的口碑，所以很多人都在这两款车型之间犹豫徘徊。为了了解这两款车型的差别，小编最近分别试驾了奕歌和XR-V两款备受关注的SUV。

在中高配车型上，XR-V配备的是1.8L发动机，低配车型则是配备1.5L发动机。虽然高配XR-V的发动机排量更大，但其实这款1.8L发动机采用的技术反而比较落后；低配车型的1.5L发动机虽然采用了缸内直喷、双顶置凸轮轴等技术，但因为排量较小，因此动力输出有限。

【XR-V的发动机】

【奕歌的发动机】

再看看奕歌的1.5T发动机，它拥有170Ps的最大马力，与之相比，XR-V的账面动力低了不少。奕歌之所以在动力方面表现突出，是因为它采用了双喷射技术，可以做到低油耗和大马力兼顾。此外，小排量涡轮也可以帮助奕歌在获得更大动力的同时，保证动力响应的及时性。

实际的加速表现也反应了两款SUV的动力差距。在小编的实际体验中，奕歌的起步感受更加轻快，而且动力储备充足，中途加速很快就有响应；但在XR-V的车内，车辆的推背感有限，并且发动机噪声非常粗糙，严重影响驾驶心情。

因为奕歌的1.5T发动机能在1500转的情况下就能输出80%的最大扭矩，因此日常超车十分轻松，并且能维持在较低转速下，有效减少油耗。而XR-V配备的1.8L发动机因为扭矩有限，超车是常常要拉高转速，也导致了车辆油耗的增加。而奕歌的油耗则相对能够维持在比价低的水平。

奕歌的发动机

不仅仅是动力，奕歌的操控表现也要优于XR-V。XR-V的悬架结构是常见的前麦弗逊/后扭力梁，但奕歌则采用了同价位车型中比较少见的前麦弗逊/后多连杆悬架结构。

XR-V的后悬架

奕歌的后悬架

扭力梁悬架也是我们常说的“板车悬架”，它会使两侧车轮产生干涉，因此舒适性不太好。乘客坐在XR-V车内，可以感受到较为生硬的颠簸。此外，廉价的悬架结构也影响XR-V的后轴动态表现，车尾的循迹性较差。

从XR-V换到奕歌的车内，舒适性明显提升了一个档次。因为奕歌采用的是四轮独立悬架，每个车轮之间都不会产生干涉，因此车身表现十分平稳，舒适性也得以提高。在操控方面，奕歌的后多连杆悬架可以令后轮的更加贴服地面，提供更大的抓地力，并增加车尾的灵活性。值得一提的是，在高配车型上使用的四驱系统还能进一步提高奕歌的公路性能。这套四驱系统可以灵活分配每个车轮的动力，使奕歌可以有更精准的入弯姿态。

体验过两款车型后，小编认为XR-V和奕歌完全是两个级别的产品：前者动力偏弱，而且油耗较高，舒适性和操控性都缺乏高级感；而后者动力强劲，油耗表现不错，舒适性和操控性都令人惊喜。广汽三菱奕歌的到来，无疑会给XR-V制造了不小的销售压力。