对于燃油车，很多人关注的是油耗；而对于新能源车，几乎所有人关注的都是续航，而不是电耗。一方面充电确实没有加油方便，另一方面因为油价比电价贵嘛！

但是，不管是燃油车还是新能源车，都逃不过一个事实，这就是实际数据都远远高于理论数据，今天壹姐就跟大家一本正经的胡侃一回！

壹姐就拿这张 蔚来ES8官网的数据图为例，关注新能源汽车的朋友想必很熟悉了，这款车的续航一直是争议的焦点。

大家看看上面这款车的大致参数，显示最大续航里程有500km，综合续航里程355km。但实际上车子买到手之后，不少车主都吐槽使用ES8时达不到所标注的续航数据，甚至只能开到200多公里，这是为什么呢？首先，在说续航之前，壹姐先跟大家说说工况这个概念。

首先，在说续航里程之前，要先来了解一个专业词语：工况。简单来说，工况规定了在什么样的道路，以什么也的速度，行驶多长时间（距离）。工况由多个路段（也称为循环）组成。

国际上目前对综合续航里程有4种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准和WLTP标准、日本的JC08标准。我国目前使用的是欧洲NEDC标准，即由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。在电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到，“允许只采用市区循环进行试验”，并可以此标称为“综合工况”。

注意，综合续航这是用公式计算出来的，而不是实际测试出来的。说到这里，大家还会拿这些数据说事吗？还会总拿这些做对比吗？估计肯定还有，那么壹姐再继续闲聊下去，因为还有比综合续航更虚的存在……

没错，更虚的就是等速续航，也就是蔚来ES8标榜的500km续航的出处。如今国内，几乎所有生产纯电车型的车企，在宣传的时候，总喜欢用等速续航做为标榜的亮点，动不动就续航突破1000+KM，连掌握成熟技术的老外，都在惊讶：O，My God.....那么等速续航又是什么鬼？他们是怎么测试出来的？按照车企的说法，就是保持60码匀速行驶。

我的天呐，中国有道路能让驾驶员一路上保持60码匀速行驶吗？高速公路吗？拜托，高速公路最低限速都80码了。是国道省道吗？谁有这技术？谁能做到？一路上60码不减速？舒马赫虽然是醒了，但也不能这么瞎扯淡啊，这样的续航数据能靠谱吗？

那么官宣说好的超高续航到底去哪儿啦？是车企把电池组简配缩水了吗？No！是车企用来骗补的吗？国家现在管的严！是买了一辆老年代步车Plus版吗？这种事二傻子都不会做！还是电池技术不过关？宁德时代销量全球第一！所以根据壹姐的分析，实际续航缩水“丢失”的原因，主要有以下三点。

第一：车企本身测试续航的方式就不现实，计算标准是有问题的。在封闭的环形试车跑道里面，能模拟出现实中的驾驶环境吗？靠理论计算，能代表实际使用数据吗？

第二：纯电车高速续航通常都会比低速续航差，因为车速越高，距离越长，风阻就越大，耗电量也就越大。通俗的来讲，快速长跑要比低速慢跑消耗的体能，更大更多。

第三：驾驶习惯，用车环境，车内电器的使用，快充模式产生的虚电，车重，轮胎规格，变速箱等等都会让续航里程明显缩水。比如，到了冬天，很多纯电动汽车的车主都纷纷吐槽，续航直线下降，就是环境气温和车内空调使用的原因。

结合这三点来看，大家是不是发现，最大续航里程没意义，综合工况又含水分，每一辆充电车都会存在续航缩短的情况？因为虚了嘛，持久力当然就不行了，这可不是你一个人的专属。

既然大家都已经虚了，那怎么办呢？必须得想办法补啊，汇仁肾宝片......我要稳稳的幸福.......Get out！电动车虚了，当然要补电池，目前保守治疗，无非就是增加电池密度，扩大电池容量，从而改善续航问题，增加持久力，这样才能它好，你也好！另一方面，加建充电基础设施，有效减少充电时间，也是迫在眉睫的问题。

当然，还有一些过渡方式，就是蔚来正在使用的办法——移动充电车！不管车在哪儿没电了，超级奶妈都会赶来给你“奶”一口！将来，还可以直接换电池，只要三分钟就可以重新出发！这样一来，哪怕续航再虚，也不怕喽~

结束语

我们中国人是善良的，总以为别人说的都是真的，结果呢？就像全家桶永远没有那么多鸡块，方便面没有厚实的牛肉块，一切都是仅供参考。

如今新能源车企宣布的续航也是这套路，消费者买回来一看，才知道一切以实物为准！大家对壹姐一通胡侃的有意见吗？或者对新能源车的续航有独特的见解，赶紧动动小指头，来评论吧~~~