2007年，一汽-大众发布了首台中级车— 迈腾，它的来历让众多消费者摸不着头脑，因为同时还有一款尾部标有Passat的进口车型也来到了我们面前。不过后者的外观与内饰与迈腾如出一辙。后来，人们发现迈腾就是全新帕萨特，并且比上海大众（当时的名称）的帕萨特还要先进。为了区分两者的关系，这款迈腾被命名为帕萨特B6（除此之外，它还有一款性能版本—R36）。Tsi发动机、DSG双离合变速箱、Autohold以及电子手刹，都让消费者领略到了大众科技的魅力，也引领了后来的汽车配置风潮。

时过境迁，迈腾B8也悄然来到了我们身旁，圆润饱满的外观赋予了它浓郁的商务气息，同时还保持着精致、运动、现代的科技之美。进入车内，宽大的空间、典雅的氛围以及丰富的配置都让它看起来犹如一台豪华品牌轿车。科技成为了它的代名词，各种先进的智能配置互相配合，释放出充沛的驾驶强度。

当然，既然是旗舰型，我们就主要谈谈它那旗舰的配置以及在日常驾驶中的实用性，看看科技如何改变生活，让驾驶成为一种享受。

车否否试驾的这款迈腾配备了ACC自适应巡航系统以及车道辅助系统，这两台系统配合对新手车主来讲的确是一个福利。在正常行驶中，它会自动纠正未在车道内的车辆，从而时刻保持在车道内。再配合着ACC自适应巡航，那么你可以暂时将它认定为一台"自动驾驶"汽车。当然，如果想要更舒适的驾驶体验，还可以打开驾驶位的按摩座椅功能。

着重介绍一下全新一代CC的重头戏——第二代DCC系统。它有五种驾驶模式，"经济"、"舒适"、"标准"、"运动"、"个性化"，通过仪表板上的MODE键可进行选择切换。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能，通过不同的驾驶模式，用户可根据路况改变车辆的动态性能。与原来系统相比，全新的DCC调校更为精准且变化明显，犹如多种"人格"融为一体，只等你吩咐用哪一种模式。

总体评价这台迈腾的驾驶感受就是中庸。中庸对于汽车的评价是一个褒义词，这代表着它没有明显短板，不存在木桶效应。首先来聊聊激烈驾驶的状态，我们把它开上了赛道，在大U弯转向时它的确非常沉稳，符合德系车一贯的风格，80Km/h的过弯速度并没有达到它的极限，转弯凌厉干脆，对于一台车长5米的中级轿车来讲难能可贵。而在山路驾驶时，它的表现游刃有余，在全车舒适性以及操控上面，有着惊人的平衡，过弯时给驾驶员的操控感受"刚刚好"，而乘坐人员也没有感到一丝慌张，更没有"甩"的感受，再配合着这350牛·米的扭矩，简直就是"又快又稳"。

再说空间，中级车对于很多消费者而言是宜家宜商的工具，而迈腾的表现则完全超出预期，可以满足C级车的表现，甚至比某些ABB的C级车表现更佳。宽大而舒适的座椅、硕大的全景天窗、可以跷二郎腿的空间、车内氛围灯、独立调节的空调以及220V电源等等，都给予了非常舒适的行车体验。

并且，它还是一台人人都会开的车，它配备了360度全景影像以及自动泊车辅助系统，使得很多新手司机可以完美泊车，不存在任何死角。

总体而言，这台迈腾确实非常地平衡，并且总体感受也超越了B级车的认知。很多人认为买大众是因为情怀，其实不然。买车对于中国家庭是一件大事，是经过反复对比及试驾后得出的选择。大众车的销量，也并非是"情怀"二字所能堆积的。很多人说，如果不知道买什么车，那就买一台大众。也许它确实有点"烂大街"，但它没有明显短板，是一台绝对不会后悔的选择。迈腾也是如此啊。它懂得你购买中级车的需求，沉稳的质感、豪华的内饰以及宽大的空间，这些不正是你所想要的中级车吗？

Tips：

使用车道保持辅助时要注意合并道路。

由于变速箱保护以及对舒适性的平衡，所以在普通模式下急加速延迟，而运动模式正常。

很多隐藏功能在MIB主机的子菜单中。

激烈驾驶请关闭车道保持辅助。

后排220V电源不支持超大功率电器，如吹风机等。

丹拿的音响要配合杜比音效。

液晶屏幕要使用原生导航，在CarPlay模式下支持苹果自带导航，其他导航无法支持。

启动ACC自适应巡航时要设置最高速度，否则会变成龟速行驶。

撰稿|李响