我们的老朋友《吱道不知道》已经连续上班三年了，最近打算请个年假，所以近期的工作由我们的新同事《闲人李老鼠的快乐生活》来完成，希望各位观众老爷多多指教~

我一直在思考一个问题，如何才算有钱，有钱的标准是什么，我算是一个有钱人吗？直到我看了电影《私人订制》才发现，我是个地地道道的穷人

身家过亿和身家过百的区别无非四个方面

 衣、食、住、行 

衣着方面，其实用不着什么大标满身，冬夏不分的衣服，只要合身，得体就行，毕竟有钱的主儿的衣服都是量身定制的

正所谓有缘千里来相会，穿上毛裤不心碎，但是对于有钱人来讲，温度是次要的，风度才是首要的，所以我哆哆嗦嗦的脱下了毛裤

对于我这么个极其不讲究吃的人，能按时吃饭都是一种奢侈，所以我准备下面吃

一份早餐，必须讲究颜色的搭配和营养的丰富，所以煎蛋必不可少

这道炸蛋面配脐橙的早餐让我的同事吃了之后对我的厨艺赞扬有加，临走时还不忘说：以后谁再吃谁孙子……

说到住，为了不虎头蛇尾，我把我朋友圈一位卖别墅的朋友所发的图扒了下来，效果爆炸，毫无PS痕迹

我对于代步车的要求很宽泛，不用太贵，能满足个基本的出行买菜代步即可，于是我来到了柯尼塞格的展厅，为什么选择这家店，因为够个性

一进门，“销售小哥哥”一脸笑意的迎了上来，因为毕竟一年卖不出去一辆，能有人来看车已经很不容易了，尤其是我这样有身份的

车型足够吸睛，是我喜欢的类型。这是一辆  柯尼塞格 Agrea R  ，3500万即可带走，价格还算亲民，这台纯手工打造的超跑每年在中国市场只有四台的配额，足见其罕见性

柯尼塞格这个品牌能够和大家耳熟能详的  布 加 迪  平分秋色甚至还略高一筹

Koenigsegg意为刀锋，在车辆后部发动机的玻璃罩上印着一个漂浮的幽灵，这是瑞典皇家空军的标识，所以柯尼塞格又被称之为 “幽灵跑车” 

外观足够科幻，尤其是这一对儿 旋翼门 ，能充分满足对于仪式感的需求

旁边还有一辆  Agrea R+  ，其轮毂是碳纤维的，和 Koenigsegg ONE:1 用的是一样的

而标配的Agrea R则是普通材质的轮毂，不过轮毂的造型和涡轮类似，这套VGA涡轮轮毂在高速行驶的时候也可以提供一定程度的下压力

5.0L V8双涡轮增压发动机配得上旗舰的称号，而且发动机在使用不同的燃油标号的情况下，所爆发出的力量也是不同的

在加注E85生物乙醇燃油的情况下，可以爆发出1115匹的马力，1200N.m的恐怖扭矩

而在加注普通的#98汽油时，最大马力下降至940匹，而扭矩也“只有”1100N.m

443Km/h的极速足以叫板布加迪，而且它确实做到了，最快的加速和最短的制动距离，柯尼塞格当之无愧

坐到车内，我觉得450Km/h的表底与我优雅的身份不符，而且各种按键不能很优雅的去操控，座椅有点硌的慌。车确实是好车，只是我太挑剔了，跟钱没关系

在我表明柯尼塞格对我来讲还差点意思之后，销售人员说隔壁还有两台车，看看能不能入我的法眼，还没等他说完我就冲进去了

哦吼也，原来是保时捷911的Plus版本

 保时捷918 Hybrid 

作为Carrera GT的继任者，918 Hybrid在2010年3月的时候的日内瓦车展上以概念车的身份亮相，2013年9月的时候918 Spyder的原型车以6分57秒打破了纽博格林赛道的最快单圈记录

作为一位有钱人，要时刻关注环保和公益，绝对不可以为了自己的私欲而弃环境于不顾，所以918插电式混动还是比较符合我的口味儿的

由于限量918辆，所以每一台918Hybrid都是一辆孤品，这已经不是可以用理财产品来形容，升值空间堪比前朝的瓶瓶罐罐，当年的裸车价是1339万，目前二手车市场有售，只是价格已经远超当年的标价了

918的造型圆润可爱，很难与超跑联系在一起，但是其实是一辆萌面兽心的野蛮超跑

碳纤维加强塑料的CFRP单壳体车身是超跑的标配，这种车身结构可以让车辆在没有外壳的情况下一样行驶

PCCB碳陶瓷复合制动系统很是抢眼，保时捷一贯的作风就是给混动的车型配上荧光绿的刹车卡钳，不得不说真的很漂亮

由于是混合动力，所以自然而然在起步阶段有着一定的优势，相比涡轮的迟滞，靠电起步来的更直接，918的电力组成分为两部分

前轮由一套电机负责驱：129马力 210N.m

后部也有一个电机：156马力 375N.m

4.6L的V8发动机可以提供608匹的马力和500N.m的扭矩，这三者配合在一起可以使整车达到887匹马力，1280N.m。对于一辆Hyper Car来讲，最大扭矩更实际一些

所以918Hybrid在起步至中高速的时候，是一辆全时四驱的车辆，PDK双离合变速箱是保时捷的看家本领，弹射起步不在话下。得益于43:57的前后配重比，让其在起步阶段碾压一众超跑

前部的电机在16000rpm的时候达到最高转速，车速为265Km/h的情况下，如果继续加速，电动机就会变成解耦状态，也就是会变成后驱，但是在变成后驱之前，已经完全够用了

中控也是保时捷传统的设计，钥匙在左，中间的触摸屏很帅气，科技感十足

因为这是辆插电超跑，所以对于我所住的地方，充电不是特别方便，毕竟从六楼往下扯电线不咋靠谱，所以我果断Pass，不是它不够优秀，是哥实在是过于执拗

918的隔壁停着一辆有着 被天使吻过的排气声浪 的车型—— 雷克萨斯LF-A 

这款车是由雷克萨斯最顶尖的工程师耗时十年打造的，当年限量发售500台，并且还是纯手工打造。以当年雷克萨斯的产能，每月仅能产出20台LF-A，所以其珍贵程度可想而知

相比起前两者，LF-A在参数上并不抢眼，1LR-GUE的V10发动机仅仅有560匹的最大马力。不过虽然马力不够，但是咱可以转速来凑，LF-A在当年所有的量产车中的转速是最高的，3.7秒的零百加速和325Km/h的极速让它底气十足

底盘采用65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材质共同组成（源自航天的技术），比全铝材质轻了100kg 前后的配重比达到了48：52，更利于中置后驱的操控

碳陶瓷刹车系统和外置铝制单管减震器都是源自于纽博格林24小时耐力赛

当年雷克萨斯引以为傲的是LF-A的发动机的低摩擦程序，在0.6s的时间内就可以从怠速提升至极限转速，所以LF-A的转速表不是为了科技感而用的光电式，而是因为传统的机械式转速表跟不上其反应速度

中控的鼠标操控是我第一次见到，可玩儿性很高

很多人为LF-A所倾倒的原因在于其天籁般的排气声浪，当时雷克萨斯联合雅马哈一起调校声浪，LF-A的声浪很尖，但不是法拉利那种划破苍穹的声音，而是尖叫声中带着一种浑厚，可以称之为 超跑界的帕瓦罗蒂

我多想带着心爱的姑娘坐在LF-A上，演绎速度与激情，可是现实把我拽了回来

-“老鼠，这一身西服咱租了一天，一共是300，现金刷卡还是扫二维码”

-“我先把钥匙给人家还回去”