为迎接2008年北京奥运会，北京公交集团在2005年进行了“奥运公交”的招标评选。要知道当时北京要更换大批老式的公交车，这无疑是一块让国内所有客车厂都垂涎欲滴的奶油大蛋糕。而当时的丹东黄海客车，因其先进的设计和漂亮的外观，受到了北京公交的青睐。北京公交先后采购了DD6180系列“黄前”铰接客车、DD6181系列“黄后”铰接客车、DD6141系列“黄三”、DD6129系列和DD6118系列黄海单机。

DD6129系列图，感谢公交迷740内34297和485路18888提供部分照片。

以上提到的几款客车，目前只有DD6129系列和DD6181系列这两款车型还在北京公交中服役，其余的基本已经报废。而黄海每一款车，都分为好几个系列，比如说DD6129系列又分为DD6192S05、DD6129S06、DD6129S11以及八方达客运集团的DD6129S31、DD6129S33和DD6129K80。这些车中除了DD6129S06以外，其他所有车型已经报废或者封存。

在北京南站南广场停放的DD6129S06一代和二代车型

目前在北京服役最老的黄海客车，当属DD6129S06系列。在北京投入的DD6129S06又有两代车型，两代车型分为三批投入使用。一代DD6129S06就是我们文章开头中提到的第一批中标车型，在2007年交付北京公交使用。按照很多公交迷的估计，一代S06在一线坚持了十余年理论上应该在2017年-2018年就要报废，可现如今仅存的一台S06依然在529路默默服役着。

此图摄于529路终点站翠海明苑公交场站

黄海DD6129S06系列公交车的外观与德国MAN的Lion city基本相似，当然这一代单机客车的枣红色+灰色+白色三色涂装，也是当时专为奥运打造的涂装，从此以后北京公交集团使用的燃料客车全部统一采用了此种颜色的涂装。

DD6129S06的外观尺寸为11980×2532×3200mm，与二代车型不同之处就在于，一代车型全部采用了涂有红漆的松芝空调，而二代车型使用了松芝和富士两款空调。

一代S06采用了平窗线，车尾包围为双格栅设计。

二代S06窗线从驾驶员后面开始有所提高，且车尾包围为单格栅。

车尾灯也是德国MAN Lion city的车灯造型

而在529路服役的这辆仅存的一代S06自编号为30314124，该车在2018年10月份进行了一次翻新，那段时间里很多车迷都以为一代S06从北京公交的序列中消失了。其实不然，笔者在11月去北京南站乘坐公交车的时候，发现原来30314124的外观进行了翻新，自编号由30314124缩减为3314124，整车的喷漆焕然一新，甚至比二代车型的成色还好出许多。

但是529路的这辆一代S06并没有粘贴起终点，只是中间显示线路号，线路牌上面粘贴的“公交机动”。一般来说北京的公交机动车是当做备车、套跑线路或者包车使用的，而这辆一代S06一直都是在529路上服役，粘贴公交机动很有可能是因为待报废，图省事没有粘贴终点站和起点站。

该车采用了一级踏步的设计，而一级踏步一直以来都是广受好评的设计。该车在529线路上服役，穿过北京丰台区的多个地区，这些地区老年人都比较多，所以说S06车虽老，但还是可以给市民带来便利。当然一代S06吸引公交迷的，还有其车辆内饰的独特排布。

车尾照片

驾驶区域没有太多好介绍的，中规中矩的黄海式设计。

早期的北京公交车并没有加装像现在全防护的“浴室门”，而是这种厚度较大的驾驶区域挡板。

公交迷们一般将位于前车门一旁的椅子称为“宝座”，在这个座位的视野极好，是公交迷运转的极佳位置。但是DD6129S06的“宝座”采用了横置式，而不是和驾驶员同向的纵置式座椅,这也是DD6129S06一代车型内饰特点之一。该车内部全部采用了所谓的“软座”，也就是座椅上面包裹了人造皮革，坐起来更加舒适。

“宝座”左手边是两个黄色的座椅，黄色座椅顾名思义就是爱心专座，但是这一对的爱心专座似乎显得有些不方便，残障人士还要登上一级踏板才能坐到座位上。

驾驶员后方也安装了一对黄色的座椅

车身中部座椅安装空间并不是非常多，车身右侧安装了一个这样的售票员专座。而在车厢左侧安装了两个黄色的座椅，平地板区域只安装了两张座椅，总之座椅数量偏少。

空调出风口下方是售票员的遮阳帘，设计还是非常贴心的。

这个部位是售票员处的空调出风口，和车上的很多出风口一样盖板已经遗失。但DD6129S06的空调应该永远不会再使用了，因为到了明年的夏天这辆车很有可能已经化为铁水成为北京公交历史的一部分。

早期的客车玻璃上并没有那么多的标识，只有基本的3C认证标识、常州长江玻璃厂的LOGO和黄海汽车的LOGO。

和常规的一级踏步公交车一样，正对着后门的是一块没有安装座椅的区域，这是当年为乘坐轮椅的残疾人士提供的区域。从这个区域我们不难发现，由于使用年代久远，车厢内部已经出现了漏水的情况。

后门的门泵箱已经出现了非常严重的破损，左右两侧车顶斜置的风道外壳，也已经显露出了斑驳成色。被覆盖的贴纸、残留的不干胶也代表了该车经历了无数的调整、换线和维护。

后部车门内侧的密封刷也已经遗失，到了冬天车厢内部灌风非常严重。

车厢中部顶端安装的显示屏，驾驶室后面也安装了一个显示屏，但是这两个显示屏都已经无法工作。由于该车即将报废，修了也没有多大意义。

后部车门一侧的按钮，用来提示驾驶员放下后门滑板方便轮椅上下车，但这个设计在国内用的实在是少。

车尾安装了四排座椅，整个车尾呈现阶梯状布置，第二排座椅为了适应轮包设计成了背座。

当然一代S06最具特色的就是车尾左侧的座椅排布，第三排左侧只安装了一张座椅，而最后一排只设计了三个座椅，最左侧设计成了置物篮。实际上这种取消座椅的设计，是为了兼容安装在车尾的发动机。

未封尾结构，绝对要给予好评。在那个年代，很少有公交车采用封尾设计。车尾的“黄海客车”银色字体和LOGO都完好无损的保存着，这也是很多公交迷垂涎欲滴的收藏品。

第三排左侧本应放置第二张座位的位置是一个这样的盖子，这个盖子应该是发动机的检修盖和冷却液的加注盖。该车搭载了康明斯的ISBE4 225B柴油发动机，最大功率为165kW，折算成马力就是225马力，最大扭矩为850N.m。该发动机采用了高压共轨的喷油形式，早在2006年就满足了欧四的排放标准。与其匹配的是艾里逊的T270R自动变速箱，该变速箱带有6个挡位。根据公交迷和公交工作人员介绍，DD6129S06一代黄海是S06系列中质量最好的一批车。

由于该车使用了将近12年，车身密封性和防抖性都大幅度下降。当车辆停下后发动机怠速运转的抖动会通过车身传到座椅，如果坐在车厢内部最后三排的位置可以很明显的感受到高频率的抖动感，很多乘客不喜欢坐在车尾就是这个原因。但说回来，这才是柴油公交车给人带来的感觉，也是公交车最初的感觉。

黄海DD6129S06一代内部一共设立了29张座椅，其最大运载人数可以达到88人。随随便便秒杀当代纯电动封尾单机客车的运载人数，传统布局的客车才是真正降低成本提高运力的利器。

停放在翠海明苑公交场站的DD6129S06，感谢公交迷马同学提供图片。

据了解一代DD6129S06的生产日期为2006年12月，现在恰好是其12周岁的生日。面对即将到来的2019年，529路的3314124将要进入第13个服役年头，俨然成为了当前在北京服役的最老的公交车之一。多次的消失，但又再次重返线路运营，也使得其成为不折不扣的“续命王”。

而笔者也了解到一些讯息，2019年5月北京将会投入1200多辆纯电动12米单机公交车，以取代服役年代久远的柴油公交车，届时我们所介绍的3314124 一代S06将会成为历史。另据了解，目前在北京服役的DD6180S05也将会很快退出北京公交历史舞台，有可能明年夏天我们就再也看不到黄海客车的身影了。

黄海客车虽说即将退出北京市，但是其在北京公交鼎盛时期的各大线路上都留下了超辉煌的战绩，也使得其深深的烙进了广大市民和公交迷的心里。到了文章最后，笔者只能用一句话来形容这辆自编号为3314124的一代S06和那些已经报废的经典车型——“老兵不死，只是慢慢凋零；老车不朽，只留经典永恒”。