这两年来，中高级车市场迎来了换代潮，除了设计和性能的充满新意之外，平台的创新也是让人看得眼花缭乱，包括标致/雪铁龙的EMP2、新帕萨特的MQB、日产雷诺的CMF，还有丰田TNGA下的GA-K等，全新的平台，赋予了这些中高级别轿车包括车身尺寸、空间、性能、安全等全方位的提升，那么，目前主流的中高级别轿车都使用哪些平台呢？它们的优势特点又是什么呢？

首先来说一下东风本田的第十代雅阁，作为一款关注度不低的中高级别轿车，雅阁发动机技术和操控上面的表现被人津津乐道，不过在平台上面，就略有点“拿不出手”，因为本田一贯在平台方面下的功夫和宣传度都比较“低调”，实际上第十代雅阁的平台是采用思域的平台，以低级车平台生产高级车，从本田到讴歌，貌似也是本田的习惯了，这也是为何第十代雅阁没有刻意去强调其平台的原因了。

中高级车当中比较多人关注的新平台当中，大众MQB绝对算是比较火的一个，该平台相比很多车企大厂的平台来说，在技术和通用等方面的表现比较强。它是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)（简称MQB），取代了老旧的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

技术层面上，MQB通过模块化的应用，降低设计制造成本，但通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。它将大量的汽车零部件实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享。所以，这一技术的应用将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

一汽大众的迈腾，就是使用MQB平台，而最新上市的上汽大众新帕萨特，也是采用MQB平台，该平台的采用令新帕萨特在产品力上实现了对不少同级车的超越，甚至在部分领域还领先于迈腾。

与其他平台所不同的是，第八代 凯美瑞采用的是丰田最新的TNGA构架下的全新GA-K平台，但是丰田在宣传第八代凯美瑞的时候，更多的是强调TNGA构架，而不单单是GA-K平台，那么TNGA构架相比其他大厂的平台又有何不同呢？它先进的地方在哪里呢？

实际上，TNGA构架不仅仅囊括造车平台，还是丰田最新的全球造车构架和最新的造车理念。它包含了汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级和优化，也就是说，通过TNGA构架，丰田在整条汽车产业链上的紧密性将得到进一步提高，平台优化、工艺技术、品控等全方位实现提升，同时降低成本，提升效率，节省的成本会再次投入到车型研发中，提高性能和配置。丰田提出并执行的TNGA构架，意在全面提升自己的造车水平，使丰田在与其他车企的竞争当中处于更领先的地位。至于GA-K平台，也不过是TNGA构架下推出的众多先进平台之一，其他平台能实现的功能，它也都可以轻松实现。

也就是说，第八代凯美瑞是基于一种更新的造车理念和更新的技术打造出来的一辆中高级轿车，不仅仅是平台先进，整个造车理念和技术都更为先进，其包括车身构造、各种系统的协调、甚至整个服务体系的协作，都连成了一个整体。如果说别的车企只是创新的升级，那么丰田则是全面革新。

TNGA构架让第八代凯美瑞在产品力上得到了全面的提升。首先是内外设计上，第八代凯美瑞一改以往的中庸沉稳，向年轻和运动转变，通过目前第八代凯美瑞遥遥领先同级车的销量可以看出，它在设计上已经获得了众多消费者的认可，这恰好证明TNGA构架基于市场审美的导向是正确的。

其次，在性能上，基于TNGA构架的产品设计和技术加持，第八代凯美瑞较上一代车型也有了极大的提升，不仅为消费者带来了更为畅快淋漓的驾驭快感，同时在舒适性上也较上一代提升明显，包括空间、隔音、避震、整体乘坐的舒适性等，依然是同级别当中的佼佼者。

再者，在安全上面，第八代凯美瑞遵循了丰田更为苛刻的GOA车身安全标准，其整车刚性较上一代车型提高了30%以上，同时还搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，大幅提升第八代凯美瑞的被动、主动安全标准，一举拿下美国IIHS“TOP SAFETY PICK+”(顶级安全+)和C-NCAP五星安全级别的头衔。

还值得一提的是，TNGA构架让第八代凯美瑞在设计、零配件、生产、测试以及整个供应链上的环节相互之间的链接更为紧密，避免产生环节性和零配件协调的问题，同时采用了TNGA标准的生产线，更严格的生产流程和更苛刻的质检环节，也进一步提升了第八代凯美瑞在可靠性上的表现。

可以说，在目前主流的中高级别轿车平台上，大众的MQB无疑是很优秀的，但其也只能算是整个造车生产链上的一个“点”的提升，而丰田的TNGA构架，则是对整个造车生产链“面”的提升，毫无疑问，在造车理念上，丰田已经走在了各大车企的最前面。